晚間車評(píng)：08戰(zhàn)國(guó)策之車市非主流的多樣風(fēng)格原創(chuàng)

    今天為大家講述的是08戰(zhàn)國(guó)策系列的最后一個(gè)部分：MPV和SUV，同時(shí)我也會(huì)提到一個(gè)流行起來的詞：Crossover。不過我的視線只集中于30萬以內(nèi)的區(qū)間。畢竟這一區(qū)間內(nèi)的車，才是我們最關(guān)心的。

    咱長(zhǎng)話短說，就從價(jià)格最高的GL8開始。

    GL8，太符合中國(guó)人的胃口了，根本就是為中國(guó)商務(wù)市場(chǎng)定制的嘛：外觀大氣、穩(wěn)重，開街上誰都知道這是招待客人用的；里面寬敞、舒適，估計(jì)就是姚明來了坐里頭也不會(huì)覺得憋屈；兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)稱不上動(dòng)力澎湃，但對(duì)于以穩(wěn)重為己任的GL8來說也是綽綽有余，還甭?lián)�心油耗，反正這種車不是政府就是公司的，還沒見哪個(gè)人家里頭搞這樣一輛私家車，那隨便怎么開去吧，93號(hào)蹦到10塊錢一升都和司機(jī)沒關(guān)系。

    于是，自打通用引進(jìn)了GL8，行政級(jí)MPV市場(chǎng)，它就是絕對(duì)的老大——不僅身材上是老大，就算2007年銷量比不過奧德賽，我們還是會(huì)認(rèn)為它是老大，因?yàn)樗�有老大的氣質(zhì)。不管原來叫GL8陸上公務(wù)艙也好，或者后來叫做GL8陸尊也罷，如果你需要公務(wù)商務(wù)的接待應(yīng)酬，GL8是很稱職的。如果覺得改觀內(nèi)飾有些糙，沒關(guān)系，美國(guó)車嘛，理念不同，理解理解。

    有人說道奇凱領(lǐng)現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)了，GL8該有對(duì)手了吧。錯(cuò)。凱領(lǐng)從外觀和配置上的確看上去比GL8更豪華一些，兩者爭(zhēng)奪的也是同一片市場(chǎng)。但別忘了我說過的，這個(gè)世界已經(jīng)不是什么東西好就能賣得好的。就算凱領(lǐng)比GL8好，它市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)沒GL8大，營(yíng)銷做不過通用，知名度比不上別克，價(jià)格還高了不少，如果就靠電視上投放幾個(gè)廣告片，誰會(huì)買？在官本位思想還比較濃的中國(guó)，官車也是衡量一款車好壞的標(biāo)準(zhǔn)。GL8，政府都在用，企業(yè)老板們自然也會(huì)覺得它體面、拿得出手。光這一點(diǎn)心理優(yōu)勢(shì)，就是凱領(lǐng)怎么也得不到的。要怪只能怪凱領(lǐng)來的太晚，想當(dāng)初凱領(lǐng)的原型，捷龍進(jìn)口到中國(guó)的時(shí)候，還沒GL8呢，那時(shí)要國(guó)產(chǎn)了，這事情就難說了。

    現(xiàn)在就來談?wù)凪PV市場(chǎng)中唯一能和GL8系列分庭抗禮的，廣州本田奧德賽。

    從奧德賽出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，我就認(rèn)為它注定能夠成功。為什么？

    首先中國(guó)市場(chǎng)需要這樣的車。奧德賽上市時(shí)，行政和公務(wù)市場(chǎng)無外乎轎車、GL8和以豐田海獅為代表的面包車。正因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)們覺得轎車太憋屈，面包車不夠檔次，才產(chǎn)生了對(duì)GL8和奧德賽這樣中大型MPV的極大需求。

    其次，本田知道怎么討好亞洲人的口味。GL8就算改名“陸尊”，模樣還是典型的山姆大叔。而奧德賽沿著本田的大方向則做得越來越時(shí)髦。本田知道行政市場(chǎng)爭(zhēng)不過通用，但它知道越來越廣泛的民間市場(chǎng)是它的出路。時(shí)髦的新版奧德賽“出得廳堂入得廚房”的全面形象，不僅讓公司企業(yè)的老板們覺得有面子，還能讓個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)中的部分消費(fèi)者小小地滿意一把。還別忘了，奧德賽的油耗表現(xiàn)可比GL8好得多，這對(duì)私人老板和個(gè)人用戶還是相當(dāng)重要的指標(biāo)。

    第三就是本田這座靠山。別看本田是日本車，很多所謂的憤青見了就眼紅脖子粗的�？蓱嵡嗨�爸那輩估計(jì)就不會(huì)這么想了。相反，有錢的“憤青他爸那輩”很可能就會(huì)為了本田這個(gè)牌子而掏錢。因?yàn)楸咎飳?duì)他們來說就是OK的，本田的車對(duì)他們來說就是OK的，為什么還要GL8那樣“笨頭笨腦”還費(fèi)油的家伙？

    如今MPV市場(chǎng)有了諸如江淮瑞風(fēng)、金杯閣瑞斯等“新人”的加入，但無論是整體品質(zhì)還是品牌影響力，都對(duì)GL8和奧德賽都?jí)虿怀赏�脅。要知道購買這類車的用戶，品牌影響力才是第一位的。而以上兩位大佬憑借著這一決定性優(yōu)勢(shì)，在2008年將繼續(xù)把持著公務(wù)、商務(wù)和私車領(lǐng)域MPV的統(tǒng)治地位。

    家用MPV市場(chǎng)的概念是誰首先引入中國(guó)的？大眾。但可惜的是，時(shí)至今日家用MPV仍然是個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的“偏門”。不管是途安也好，畢加索、俊逸也罷，德國(guó)人、法國(guó)人、日本人都在這個(gè)理應(yīng)有著很大空間的市場(chǎng)中遭遇了滑鐵盧。為什么？說到底還是中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟。

    家用MPV，在歐美成熟的市場(chǎng)是很流行的一款車，既能攜帶5到7名家人，又能提供更為豐富多變的載物空間。多實(shí)在�？稍谥袊�(guó)，想都別想。絕大多數(shù)中國(guó)購車者的理念還停留在：大氣、寬敞、舒適、漂亮，不要說家用MPV，就是兩廂車，也曾經(jīng)經(jīng)歷過痛苦的沉淪。更重要的是，買車對(duì)目前的中國(guó)人來說，是除了購房之外最大宗的投資——還是個(gè)買了就貶值的投資。動(dòng)輒十幾二十萬的錢，買回來的東西自然需要它給自己長(zhǎng)臉。家用MPV追求的是實(shí)用性，中國(guó)人最看重的三廂有面子的味道基本上就不存在了。于是，銷量很差也就在情理之中。

    當(dāng)然能夠選擇這樣一類車的消費(fèi)者，想必多數(shù)也是很顧家的。而就車本身來說，家用MPV的實(shí)用性是轎車無法比擬的。

    途安。著實(shí)可惜了這款車。不回避地說，我很喜歡途安。它如今的狀態(tài)，實(shí)在是這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境所致。論技術(shù)，2004年入住上海的途安是國(guó)內(nèi)最早的大眾PQ35平臺(tái)產(chǎn)品，多少都可以算是同步引進(jìn)。其制造技術(shù)水準(zhǔn)即使在今天都是同級(jí)車中最優(yōu)秀的。這一點(diǎn)但凡對(duì)途安有些認(rèn)識(shí)的網(wǎng)友都會(huì)承認(rèn)。但它一來生不逢時(shí)，二來高技術(shù)換來的高價(jià)格是很多消費(fèi)者無法接受的。就算在上海這樣一個(gè)與國(guó)際接軌，有著大量海歸的城市，能夠接受途安的消費(fèi)者也是有限的，更不要說廣大的中國(guó)市場(chǎng)。我們可以嘴上說它好，但在選車的時(shí)刻，那么與途安同一展廳的領(lǐng)馭甚至更能吸引人們的眼球。

    畢加索也是較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的家用MPV。但它比途安更不幸。好歹途安賣不好，但還有人認(rèn)可它的品質(zhì)，而畢加索自上市以來就從未得到消費(fèi)者的認(rèn)可，就不是品質(zhì)一方面的原因了。原裝進(jìn)口件過多導(dǎo)致的價(jià)格偏高、消費(fèi)者對(duì)雪鐵龍品牌和它設(shè)計(jì)風(fēng)格的接受程度都是其銷量不好的原因。即使07年推出了更低排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但面對(duì)著中國(guó)消費(fèi)者“頑固”的理念，要想有所作為，還早得很。

    俊逸，也想在家用MPV市場(chǎng)分一杯羹。但事與愿違。價(jià)格上的一些優(yōu)勢(shì)能夠帶來初期的效益，但在僅有的市場(chǎng)中推出一款沒有任何特色的車型，注定不會(huì)成功。相反倒是削掉了半個(gè)尾巴的驪威，給東風(fēng)日產(chǎn)帶來了十足的驚喜。看來消費(fèi)者究竟在想什么，還需要廠家們好好琢磨一番。

    有人會(huì)問，那么為什么當(dāng)初的普力馬能夠賣得很好呢？

    其實(shí)說到底還是價(jià)格問題。普力馬之所以能夠取得這樣的成績(jī)，性價(jià)比是關(guān)鍵。經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能夠滿足日常需求，樣子不至于難看就行了。像途安那樣加入了過多看不見的技術(shù)含量，或者像畢加索那樣有一張過于別致的臉，抑或像俊逸那樣削掉半個(gè)尾巴就能便宜近一半價(jià)格的，都不會(huì)是老百姓選擇的對(duì)象。

    現(xiàn)在越來越多家庭開始考慮更換或者添加第二甚至第三臺(tái)車（如果能拿出一部分買車錢支援貧困地區(qū)和失學(xué)的孩子們則更好）。他們中的一部分，在重新選擇購車對(duì)象的時(shí)候，就會(huì)更理性地從自身實(shí)際出發(fā)，選擇真正適合自己的一款車。如果要尋找MPV的增長(zhǎng)點(diǎn)，這部分的消費(fèi)者或許就是吧。不僅是這部分消費(fèi)者，我也希望初次購車的消費(fèi)者能夠更理性，更清楚自己的需求是什么。

    相比MPV市場(chǎng)的兩級(jí)分化，SUV市場(chǎng)可以說越來越呈現(xiàn)出百花爭(zhēng)艷的格局。以日韓為代表的合資品牌很好地享受著16萬以上區(qū)間帶來的豐厚利潤(rùn)，而眾多自主品牌則瓜分著低端市場(chǎng)的大塊空間。

    就合資品牌部分而言，最早進(jìn)入這一市場(chǎng)的CR-V是最大的受益者。即便經(jīng)歷過后輪懸掛問題，CR-V仍然堅(jiān)挺地立于這一市場(chǎng)老大的地位。說到底，在這樣一個(gè)價(jià)位下，CR-V沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

    其實(shí)一直以來，體型大、空間大、動(dòng)力強(qiáng)、能越野的SUV，或者不懂行的消費(fèi)者嘴里的“吉普車”，是很多消費(fèi)者心儀的一類車型。但那些進(jìn)口車動(dòng)輒三四十萬甚至更高的價(jià)格讓很多人望車興嘆。CR-V二十多萬的價(jià)格正好迎合了這部分消費(fèi)者的需求。直到今天，第二代CR-V上市近一年，仍然沒有一款與之直接競(jìng)爭(zhēng)的車型出現(xiàn)，不得不說是市場(chǎng)給了本田一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。加上之前我說過的，本田在華強(qiáng)大的影響力，SUV都能賣到加價(jià)提車，估計(jì)也就CR-V一家了。

    在2007年底的時(shí)候，上海通用終于也發(fā)起了向這一細(xì)分市場(chǎng)的進(jìn)攻。它給我們帶來的是一臺(tái)更大的雪佛蘭科帕奇。憑借著通用的營(yíng)銷和消費(fèi)者對(duì)這類車型的強(qiáng)烈需求，科帕奇很可能會(huì)取得比較好的成績(jī)，不過它還是不會(huì)給CR-V帶來實(shí)質(zhì)性的壓力，因?yàn)闊o論是身材還是價(jià)格，它實(shí)際上的定位都略高于本田。反正市場(chǎng)大得很，早來的人有飯吃。到年底的時(shí)候，大眾的Tiguan或許也會(huì)進(jìn)來插一腳�，F(xiàn)在我們不斷看到國(guó)外對(duì)它的高評(píng)價(jià)，但愿這不是它進(jìn)入中國(guó)后制定高價(jià)的理由。

    而韓國(guó)的途勝則是第二位進(jìn)入國(guó)產(chǎn)名單的SUV。但顯然現(xiàn)代很清楚自己在中國(guó)的影響力和產(chǎn)品的實(shí)力不及本田，因而途勝從價(jià)格上就避開了與CR-V的直接對(duì)話。只是途勝取得如今尚可的成績(jī)，還是經(jīng)歷了一番磨礪。如果不是后來上市的2.0升低端車型，或許就不會(huì)有今天這樣的成績(jī)了。

    獅跑算是途勝的兄弟車型。它與途勝處在幾乎相同的價(jià)格區(qū)間，有著幾乎相同的目標(biāo)消費(fèi)群。但一方面進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間已經(jīng)不算早，另一方面韓國(guó)車在華的熱度已明顯不如幾年前。盡管品質(zhì)上好于絕大多數(shù)自主品牌SUV，但要得到消費(fèi)者的認(rèn)可，還需要不斷加強(qiáng)內(nèi)功修煉才行。

    好在兩款韓國(guó)車所在的價(jià)格區(qū)間，無論是日系品牌還是自主品牌，都還沒有涉及到。如果現(xiàn)代和起亞能在品質(zhì)、營(yíng)銷、售后環(huán)節(jié)做得更好，那么提高銷量賺到大錢還不是件特別困難的事情。

    但要說到自主品牌的SUV，魚龍混雜，用這個(gè)成語來形容一點(diǎn)不過分吧。拿了個(gè)皮卡底盤就改成SUV的小車廠不是一家兩家�？粗�街上長(zhǎng)得相仿卻還不是一家人的國(guó)產(chǎn)SUV，我的心里真不是滋味。如果要做，就得做得有點(diǎn)樣子。如果以為做車就能賺大錢，如果以為隨便套一個(gè)殼子就能蒙人，那就不僅僅是職業(yè)道德問題了。

    長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)豐和陸風(fēng)，是目前自主品牌中在SUV方面做得比較好的幾個(gè)企業(yè)。從車輛的制造工藝、安全性能、技術(shù)含量上來講，它們與日韓車還有一定的差距。目前基本上靠著價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)在吸引著SUV低端客戶。這是自主品牌成長(zhǎng)過程中不可避免的。造車的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)需要在一代代產(chǎn)品的開發(fā)過程中不斷積累。但千萬不要再出現(xiàn)像澳柯瑪這樣無聊無知的企業(yè)。

    最后花一點(diǎn)時(shí)間來講講眼下越來越流行來開的Crossover概念。誰很早就在玩Crossover概念？不是大眾，也不是鈴木，是一向很愛玩藝術(shù)的法國(guó)人。在20世紀(jì)末的時(shí)候，在雷諾風(fēng)景的基礎(chǔ)上，雷諾就已經(jīng)弄出了一個(gè)RX4。不過這個(gè)Cross概念直到最近兩年，才在國(guó)際市場(chǎng)中逐漸火熱起來，轎車的底盤，SUV般的身形，更高的離地間隙似乎能給到更好的通過性，更野性的外觀能激起更多駕駛的欲望。

    國(guó)內(nèi)第一個(gè)玩Crossover概念的是鈴木。它帶著它的天語來到中國(guó)，卻不想鈴木很“可愛”地給天語加上了一個(gè)尾巴，原本的那些Cross身上符號(hào)性的元素全然不再。總算鈴木意識(shí)得及時(shí)，兩廂SX4的推出一定程度上改變了消費(fèi)者對(duì)鈴木的印象。應(yīng)該說SX4的性價(jià)比在它的級(jí)別中是比較好的，品牌知名度和銷售網(wǎng)點(diǎn)的不足是它面臨的最大問題。玩概念，它是國(guó)內(nèi)第一，但是玩市場(chǎng)，它能力有限。

    那么要想在國(guó)內(nèi)刮起這股風(fēng)，得靠誰？還是得靠大眾這樣的強(qiáng)勢(shì)品牌。當(dāng)POLO也玩起了Cross，那么有理由相信Cross這個(gè)概念會(huì)很快在國(guó)內(nèi)普及開來，很多年輕的消費(fèi)者，會(huì)沖著大眾這個(gè)牌子和CrossPolo這個(gè)外形去買單。至于穿上了Cross外衣的Polo究竟值不值這個(gè)價(jià)格，那就再說了。不過，假如大眾真的能夠把這個(gè)概念玩出花樣來，說不定對(duì)鈴木的SX4也是一種幫助。論配置SX4要高出CrossPolo許多，論售價(jià)更是差了兩三萬。我說過，品牌和價(jià)格是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最多關(guān)注的兩方面。而SX4和CrossPolo在價(jià)格方面的差異，多少能夠彌補(bǔ)兩者品牌影響力方面的差距。只要在今年上海大眾把這個(gè)概念玩出名堂來了，那么很快國(guó)內(nèi)會(huì)有更多的廠家跟進(jìn)。

    為Crossover推波助瀾的不止是Polo一個(gè)。東風(fēng)日產(chǎn)逍客就是另一個(gè)吃螃蟹的。在上周的相關(guān)文章中，根據(jù)目前逍客六種配置的車型分布，我給出的預(yù)測(cè)價(jià)格為13.98萬到18.98萬。理由就是底線銜接騏達(dá)，封頂不超過軒逸。實(shí)際價(jià)格很可能也就在這個(gè)范圍中間。對(duì)于這樣一款不完全屬于SUV，卻又有SUV風(fēng)味的車子，配以這樣的價(jià)格，加之沒有一款與之競(jìng)爭(zhēng)的車型，逍客很可能會(huì)成為騏達(dá)之后另一款讓東風(fēng)日產(chǎn)很滿意的車型。

    可別忘了在自主品牌中，也有一個(gè)玩Cross概念的，奇瑞V5。它玩這個(gè)概念的時(shí)間和鈴木差不多，但成績(jī)似乎還不如SX4。沒辦法，現(xiàn)在看來奇瑞玩的也僅僅是一個(gè)Crossover的概念。售價(jià)并不比SX4低的V5，雖然有著更大的空間，但就Crossover這個(gè)概念來說，除了空間，它還有什么？缺少了外形，這個(gè)最能吸引年輕消費(fèi)群的元素，V5的默默無聞也就在情理之中了。

    到今天為止，《08戰(zhàn)國(guó)策》系列已經(jīng)全部結(jié)束。明天的《晚間車評(píng)》將由我的同事為大家呈上。同時(shí)以后的《晚間車評(píng)》欄目，將與車市熱點(diǎn)更貼近。一句話，用我們真實(shí)的聲音，來看待車市。