其實根據《新交法》的規(guī)定，我國將實行機動車第三者責任強制保險(簡稱“強制三者險”)制度。強制三者險具有強制性、覆蓋性和公益性的特點，與商業(yè)三者險相比較而言，強制三者險費率相對較低，承保責任相對較大。按照《機動車第三者責任強制保險條例(草案)》修改稿，機動車發(fā)生事故造成人身傷亡、財產損失的，肇事車輛參加強制三者險的，由保險公司在機動車強制三者險限額范圍內先行賠償；肇事車輛未參加機動車強制三者險，由肇事車輛按照相當于強制三者險的責任限額先行賠償。但由于強制三者險遲遲沒有正式出臺，以及道路救助基金的缺失，誰為“先行賠付”買單成為爭論焦點。
于是消費者不滿意了，明明投保了第三者責任險，卻得不到賠償。如果不購買這份本該自愿的“商業(yè)險”，公安方面又不能給車輛上牌。于是，消費者只能在無奈的情況下，購買這可能得不到保障的“強制”第三者責任商業(yè)險。
新交通法規(guī)實施了，新的保險卻不能同步跟上，這樣各自為戰(zhàn)的局面實際上把消費者推向了不利的境地。
保險賠不足是誰的錯
一位在汽車銷售行業(yè)從事多年保險業(yè)務的朋友告訴記者，其實現在汽車保險是十賠九不足。消費者在出險后，得不到全額保費的事情可算是不勝枚舉。這當然有很多方面的原因，比如現在基本都實行汽車銷售公司代辦保險，銷售員不是保險業(yè)務員，不可能把條款介紹得一清二楚，消費者在購買保險的時候根本無法全面了解保險合同的條款規(guī)定，當然也沒法理解透，面對生澀的條款文字，除非他是保險業(yè)內人士。但是保險公司方面的原因也是客觀存在。
這位朋友介紹，幾乎每樁發(fā)生傷人的交通事故后，投保人和保險公司都存在矛盾。一方面保險公司限于人力，基本都是讓投保人與受害方先自己協議解決，交警在處理時，也是有盡快解決的心理，不考慮車輛方的保險問題。然而在協議解決后，保險公司卻總是認為賠付金額過高，要進行克扣。
還有像車主在按照新車的全額投保全車險后，一旦發(fā)生車輛的報廢事故，保險公司卻要按照折舊后的車價來賠付，同時還要扣掉可能的剩余殘值。而車輛方在辦理報廢手續(xù)的時候，按照國家規(guī)定，是根本不可能有什么“殘值”留下的，各大件總成一個也不能少。此時，保險公司的理由可能是“發(fā)動機沒壞還值錢”之類的托辭，而實際上車輛在報廢時，車主是無權拿走車上的任何東西的。這就是說，發(fā)動機的錢，投保人(車主)是白白損失給了保險公司。難怪消費者對此要忿忿不平。
眾所周知，我國正剛剛跨入汽車時代，在目前汽車價格不斷下跌的形勢下，困擾和阻礙轎車進入家庭的因素更多地體現在汽車的消費政策和環(huán)境上，汽車保險當然也是汽車消費環(huán)境的一個重要組成部分。在配套的《強制三者險條例》未出臺的情況下，各家保險公司出于規(guī)避經營風險的考慮，紛紛調高了三者險的費率10%左右。漲價可以，但是相應也承擔一定的風險，如果兩者背離，都朝著于保險公司有利的方向，那消費者又何所適從呢？在強制三者險和相關的道路救助基金出臺后，汽車保險會給我們一個什么樣的面孔呢？
