普拉多

分時四驅(qū)有些車型有前差鎖和后差鎖。譬如牧馬人的某些車型，還有就是豐田fj酷路澤的某些車型。再說一遍，分時四驅(qū)沒有中央差速器哪來的中央差速鎖？分時四驅(qū)的前后橋是剛性連接，

樓主：我開森林人兩次進西藏，其中一次走丙察察線，沒有什么問題的，西藏路大部分都是柏油路，不要擔(dān)心什么問題。其實到西藏旅游的車只要底盤高點就可以了，道路通行保障比較好！之所以要底盤高點是因為山體會時不時的有零散落石。到西藏旅游的車我感覺微型車也很多，那個才是真正的神車，哪里都可以修，哪里都敢去！

其實降不降價這都是一種市場行為，有其自身的規(guī)律的。消費者都是希望商品價格便宜點，而經(jīng)銷商都會希望商品價格高一點，這中間的矛盾也只有通過市場機制來解決。普拉多是一款好車，是經(jīng)過消費者認可了的，在消費者心中是有心理認知的，包括其質(zhì)量、合理的價格等等。經(jīng)銷商抓住一些契機上調(diào)價格，而消費者還是去買，哪經(jīng)銷商的市場行為是成功的。但如果消費者不認可不去買，哪經(jīng)銷商的市場行為就是失敗的，他們也會作出相應(yīng)的調(diào)整，通常都是降價（當(dāng)然前提是有降價空間，否則就停產(chǎn)）。我個人希望普拉多能夠有一個正常的營銷空間，這么一輛好車別被一些無知的人玩壞了！

我也糾結(jié)過這個問題,你可以翻我發(fā)的帖子和大家的回復(fù)。我總結(jié)了一下，第一，徳系和日系的區(qū)別在于故障率維修保養(yǎng)費用區(qū)別挺大。大眾的故障率口碑更是不用說了。第二，圖昂是城市SUV，霸道是越野，中規(guī)3.5分時四驅(qū)正適合城市道路，圖昂渦輪增壓倒是加分，但是一旦壞了維修費用太高。第三，圖昂是新車型，問題肯定少不了。百度或者去圖昂論壇潛水能有所發(fā)現(xiàn)。霸道是成熟車型，抗造皮實故障率低是最好的口碑。第四，保值率更不用說了，霸道市場保有率高的不是一點兩點，表態(tài)保值這個詞是對霸道最好的認可。我準(zhǔn)備今天參加車展最后看一眼之后就訂車?？傊?，根據(jù)個人喜好自行判斷，不喜勿噴。

還是沒明白我的意思，價錢是跟大市場走的，你接受不了這個價難不成會為了部分客戶而降價嗎？買賣這東西不好說，不管是加價到降價5-6萬的車都有人買，你有錢你愿意買別的車就買唄，有錢還有買不到的車嗎不是嗎？

平行進口的還要后裝些東西，個人喜歡原廠的.質(zhì)量有保證.后裝的難免有瑕疵（倒影不清晰、掛倒檔顯示畫面慢），我上一輛2700就吃過這個虧，這次果斷國行

方不方便是一回事，買不買又是另一回事，世上沒有完美的東西，我們要正視，不能盲目崇拜。也許不久我還是會買一臺側(cè)開后門的普拉多，但我還是堅定的認為，側(cè)開后門確實不方便！

買硬派SUV可以有個預(yù)算，預(yù)算20多萬就考慮途達、H9之類的車，預(yù)算40多萬就考慮霸道2700、撒哈拉之類的車，預(yù)算60多萬就考慮霸道4000、途樂4000之類的車，不管買什么車，車是為人服務(wù)的，車盡其用、方顯其能、就是最好?。?！

霸道4.0和G500我都有，給你一點意見供參考：整車剛性G500強于霸道，毋容置疑，更硬。但不是死硬，很有韌勁的硬；如果兩個車同樣跑多年，大G還是硬磚頭一塊，霸道會覺得有點散。G的方向比霸道重，重很多。但是高速跑起來，G的方向比霸道穩(wěn)很多，霸道跑高速，方向很空曠；前排我感覺G更舒服，但后排無論空間還是舒適度和霸道都沒法比。霸道后排很舒服，尤其是長途穿越和高速巡航；G在時速120以下，隔音和霸道差不多，甚至比霸道好一點，尤其是放著音樂，畢竟音響甩霸道N條街。但是120以上，G是呼呼的，風(fēng)噪很大很大很大，嗯，很大。霸道原裝避震很軟，剎車點頭起步后仰很嚴重，G則沒有這個問題。我的霸道改了逼死疼避震，改善很多。實用性霸道很好，但霸道只是霸道，和大G不是一個層次和境界。

豐田的FORTUNER會國產(chǎn)嗎？貌似可能性不大吧。這個車在東南亞國家滿大街都是。用的是2.7L發(fā)動機。如果引進國產(chǎn)和漢蘭達的地位會發(fā)生沖突。不過這個車是非承載車身，硬派越野車性質(zhì)。很期待能夠國產(chǎn)。

4S店說售價他們不會降，我提車沒加價，沒加裝飾，送我全車威固膜，霧燈和倒車雷達影像加了3千。燈還沒還，中網(wǎng)也要還了才行

四川這邊很多買普拉多跑西藏包車旅游的，中規(guī)用3年，大問題沒有，主要問題是橡膠件老化！中東版跑三年，基本沒什么問題！

既然擁有如此的生活狀態(tài)，就不應(yīng)該把買一輛車視作裝b。我的生活觀就是，自己喜歡的東西盡自己最大的能力達到自己心中的極致。

我的今天2018年9月10日一樣出現(xiàn)了問題、和樓主的一樣、4S店說要加一根電線、等待發(fā)貨一個月、真無語新車出現(xiàn)了問題、我們該怎么維權(quán)行動呢？

說得有一定道理，但估計你把脫困能力與越野通過性沒有搞太明白吧，有鎖的途達在脫困能力上會比普拉多強，特別是2700，肯定強多了，但在越野通過性上以途達指標(biāo)我感覺并沒有明顯優(yōu)勢，如果是3.5的普拉多，即使沒有鎖，就越野通過性來說，我感覺還是普拉多強，畢竟排量在那

分時四驅(qū)，車主需要根據(jù)實際路況轉(zhuǎn)換驅(qū)動方式，不理解透徹的話，對車會有傷害，一些特殊復(fù)雜路面，更需要車主謹慎駕駛。呵呵。

上坡不打滑，可以走的情況下繼續(xù)后驅(qū)。上坡出現(xiàn)打滑，后驅(qū)上不去了，切換高四甚至低四（看你的路況的復(fù)雜程度），因為出現(xiàn)打滑，輪間有了輪速差，就抵消了分動箱硬鏈接之間較勁的力，因此可以轉(zhuǎn)彎，所以分時是不到萬不得已，最好不掛百度知識。1、全時四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個差速器：除了前后橋各有一個差速器外，在前后驅(qū)動軸之間還有一個中央差速器。這使全時四驅(qū)避免了分時四驅(qū)的固有問題：汽車在轉(zhuǎn)向時，前后輪的轉(zhuǎn)速差會被中央差速器吸收。所以，全時四驅(qū)在硬路面、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比分時四驅(qū)優(yōu)越。2、分時四驅(qū)靠操作分動器實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。由于分動器內(nèi)沒有中央差速器，所以分時四輪驅(qū)動的汽車不能在硬地面上使用四驅(qū)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。這是因為分時四驅(qū)在分動器內(nèi)沒有中央差速器，而無法把前后軸的轉(zhuǎn)速調(diào)整所致。汽車轉(zhuǎn)向時，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)的后輪要大，因此前輪的轉(zhuǎn)速要比后輪快，以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以分時四驅(qū)只可以在車輪打滑時才掛上四驅(qū)，一回到摩擦力大的鋪裝路面應(yīng)馬上改回兩驅(qū)。

昨天開小貨車送貨發(fā)現(xiàn)這兩個喜歡的車，覺得途樂比霸道性比價還高，開始喜歡霸道，后來霸道破天荒的還開始漲價了，價格直奔途樂，搞得我準(zhǔn)備狠心加幾萬上途樂的，感覺途樂比霸道只多幾萬，覺高出不是幾萬能裝的檔次。兩車的外觀，我個人覺得還是霸道有感覺點，霸氣。途樂太圓滑了，沒肌肉感。前幾天回老家一趟，我日啊，有些鄉(xiāng)村小道我估計不到3.8米寬，我開車回去最怕對面來車,上小路前先看看對面1/2百米有車沒，有車就慢慢開找寬點地方慢慢過。要是開途樂不急死，那最少要看看500米有車來沒，現(xiàn)在新老霸道新車都不劃算了，我現(xiàn)在打算看看近年來的2手霸道看看

今天剛開了500公里來回，真實車主和你解答。這車的舒適度遜無奧德賽，高于上一代凱美瑞，因為我家這三個車都有。長途開著挺好，很寬大很敞亮。但是底盤是偏硬的，走路上有點起伏就顛，這是不足的地方?？偟脕碚f尤其是開長途這車舒適度絕對中上乘

在買中規(guī)18款3.5之前我把所有的自駕游記看了一遍，尤其是駕駛分時四驅(qū)的。有一部胖哥東北穿越，他用的是D-max分時四驅(qū)的皮卡，胖哥說，雪地里不管你是4驅(qū)還是10驅(qū)，該滑的還是滑，雪地里駕駛只取決于輪胎，細點說只取決于兩點:要么上雪地胎，要么加防滑鏈！這么說希望對你有點幫助