寶馬

先說結論:華晨寶馬完全算正宗的寶馬。現(xiàn)在所有的車企都講究全球化戰(zhàn)略布局，比如奧迪全球6個國家都有生產基地，奔馳在全球有38個工廠，寶馬集團在全球共31個工廠（歐洲17個 亞洲7個 北美3個 非洲2個 南美洲2個）。其實不管寶馬的哪個工廠在國內外生產的標準都一樣的，國內甚至會更好。非洲產的寶馬你會覺得比國產的還好嗎？在之前，寶馬集團對全球31家工廠做了一個質量排名，結果寶馬沈陽鐵西工廠排名第二，第一是德國柏林工廠，第三是美國南卡工廠。而且華晨寶馬還出口俄羅斯和中東，在最近華晨寶馬CEO魏嵐德還表示，其生產的IX3車型將出口全球，華晨寶馬鐵西生產的發(fā)動機也返銷德國，變速箱也是作為作為全球供應商的采埃孚直接總成供應寶馬全球31個工廠，也不存在差異。唯獨可能有差異的地方在國產零件供應商上，比如說腳墊，選用的是上海地毯總廠，鋼板使用的是寶鋼的，沖壓件是聯(lián)恒工業(yè)，這些國內特有的供應商在零件的品質規(guī)格上可能會有不同，但是是完全符合寶馬集團對零件要求的。關注小編不迷路，私信小編上高速

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：這個標題有一種讓寶馬奔馳車主打口水戰(zhàn)的感覺，提到寶馬，寶馬車主給人的感覺就是暴發(fā)戶，提到奔馳，奔馳車主給人的感覺就是商務成功人士，但這只是感覺，實際上是這樣的嗎？我們先來看一組圖片娛樂一下：對比是不是特別明顯，當然了，這只是網上面惡搞的一些圖片而已，實際上，車主的氣質跟開什么車沒有什么太大關系，對于網上盛傳的奔馳商務，寶馬暴發(fā)戶，實際生活中，就像小編身邊一位開奔馳的是做主播的，一個月四五萬，開寶馬的是做企業(yè)的，是一位非常文質彬彬的人。并不像圖片所說那樣。網上盛傳的還有一種說法，開寶馬的素質比較低，很多都是家里拆遷的拆二代，這個小編也不贊同，難道開奔馳的就沒有素質低的了嗎？開保時捷，蘭博基尼的也有素質低的，這個跟車無關。小編見過的大部分寶馬車主都很有素質，但不排除個例。如果非要問寶馬和奔馳車主哪一邊更有氣質的話，小編只能說，有素質的車主最有氣質!

說到寶馬的排氣管有一個不出氣的問題有很多人都有這個疑惑，難道寶馬這么貴的車還用了個假排氣管糊弄人？事實上并不是這樣的，寶馬的排氣管比較有特點，就是其中一個有蝶形閥門，這個閥門會根據(jù)發(fā)動機的轉速來進行開關，當車輛發(fā)動機低轉速行駛時只有一個排氣管出氣，另一個里面的蝶形閥門關閉，當發(fā)動機高轉速運轉時蝶形閥門打開，兩個排氣管都出氣，那么為什么要這樣設計呢？其實這個設計在很多的跑車改裝車上都有，這是一個兼顧了發(fā)動機低速和高速性能的方法，當發(fā)動機低速運轉時適當增加排氣的阻力可以提高發(fā)動機低速的扭矩，還能降低排氣噪音，當發(fā)動機高速運轉時需要暢通的排氣，這時蝶形閥門打開尾氣順利通過排氣管可以增加發(fā)動機的功率，同時排氣聲浪也更好聽，是的一舉兩得的好東西。有很多車原車沒有這個裝置，很多愛好改裝的車友還自己加裝這個可變閥門系統(tǒng)，這個系統(tǒng)有電控的和機械的兩種，電控的是人在車內用開關來控制，電控的隨時隨地都能開關比較方便，機械的是在高轉速下打開低轉速下關閉，司機不能控制，相對來說比較簡單價格也便宜一點。不知道我解釋清楚沒有，如果還有什么問題可以關注我聯(lián)系我。

雷克薩斯是最好的車

很高興回答你的問題，李老貓說車為你非專業(yè)解答各種汽車問題110萬預算買寶馬740頂配還是奔馳S450,下面來分析一下。價格上寶馬7系作為寶馬家族的旗艦轎車，其銷售情況一直不算理想，為了提升競爭優(yōu)勢只能大幅度降價，740頂配指導價131萬，實際上裸車112萬就能拿下，降價接近20萬。奔馳s無論在全球范圍還是國內都擁有統(tǒng)治級地位，價格堅挺，甚至有些車型還要加價提車。S450低配終端售價在122.8萬左右。所以110萬想要提s450難度不小。外觀上寶馬740的整體線條更加硬朗，車身筆直硬挺，和自身定位保持了高度一致，盡管是旗艦轎車，骨子里依然有一種運動范兒。車身寬大厚實，尾部飽滿精壯，兩個方形大排氣筒霸氣十足，通過線條勾勒聯(lián)動貫通，讓人印象深刻。奔馳S450就要圓潤順滑很多，更加凸顯高貴優(yōu)雅，側面曲線也式整車更為晶瑩剔透，霸氣莊重而不突兀，非常自然流暢。動力上寶馬740采用了一臺3.0t渦輪增壓直接6缸發(fā)動機，最大功率240千瓦，最大扭矩450牛米，配8速手自一體變速箱，百公里加速成績5.2秒。奔馳S450采用的也是3.0t渦輪增壓發(fā)動機，氣缸排列為v型6缸，最大功率270千瓦，最大扭矩500牛米，百公里加速成績5.8秒。奔馳S450發(fā)動機動力參數(shù)調教更加突出，實際表現(xiàn)并沒有比740快，主要還是740低扭爆發(fā)更為直接，1380轉便能爆發(fā)最大扭矩，而奔馳S450更突出平順線性，不追求極致速度，轉速在1800轉渦輪才完全介入。另一方面740在輕量化方面要更加出色，整備質量更輕。舒適性上兩車同為大型D級轎車在空間上都做到了極致，所以舒適性上的差距主要還是體現(xiàn)在底盤調教和座椅上。寶馬740的底盤采用前雙叉臂后多連桿獨立懸掛，同時后減震為空氣彈簧，前懸依然采用機械式，整體上保留了一部分運動性。奔馳S450前后都是雙叉臂獨立懸掛，對橫向力矩的吸收更為出色，另外前后都是空氣減震，可調性更大，是完完全全的舒適性標定。座椅上，740后排座椅有較強的支撐和包裹感，填充物也更為硬實，奔馳S450則要柔軟許多，下陷感突出，同時靠背也能更大尺度進行調整，坐姿可實現(xiàn)半躺，同時配有單獨天鵝絨頭枕，更為安逸。配置上在配置上那寶馬740頂配就要完全吊打S450了。多出了防碰撞預警，激光前大燈，大燈清洗，后視鏡記憶，后尾門電動開合，遠程通風，方向盤及主副駕駛記憶，主副駕駛肩部，腰夾腿托調節(jié)，第二排座椅腰部調節(jié)，前后排通風按摩，大屏觸控功能及手勢控制。奔馳S450多出一個220v電源接口，第二排座椅記憶，遙控泊車，自動駕駛輔助，及并線輔助。另外寶馬740帶有一套xdrive四驅系統(tǒng)，并有中央限滑差速器，所以在操控和穩(wěn)定性上也占有明顯優(yōu)勢。內飾上內飾上不用多說了，寶馬740不能說不豪華，依然是寶馬的家族風格，以簡約設計為主，并沒有過多的亮點，除了手勢控制讓人驚喜之外，其他方面只能說中規(guī)中矩。而奔馳S450內飾更加有科技感的多，視覺沖擊力強，大尺寸液晶屏依然無敵，設計層次更為分明，將豪華打造到了極致。總結通過以上對比不難發(fā)現(xiàn)，兩車依然風格迥異，寶馬740運動不減，加速暴躁，配置豐富，而S450舒適奢華，雍容高貴，更為符合這個級別消費者的口味。所以更加推薦奔馳S450。

按照題主的描述，寶馬七系開到120碼，突然把方向盤打死，那肯定會翻車。再牛逼的操控，再靈敏的ESP都救不了，最后的結果就是車翻滾幾圈，車身散架，里頭的駕駛員估計也死翹翹了。按照現(xiàn)在碼跟km/h的換算公式，一碼等于1.609千米每小時，如果是120碼的時速，那么換算下來就是193.08km/h，這么快的速度，你換個法拉利來都不行，更別說寶馬了。在高速開過車的人應該知道，當車速快到一定程度，想要變道，不需要過大的動作，只需要輕輕動一下方向盤，就可以完成變道，要是略微大力動一下方向盤，車子就會偏出去老遠，不用打死，車子就已經撞上護欄飛起來了。關于這點，可以參考寶馬七系的麋鹿測試成績。有車手拿著寶馬七系V12發(fā)動機版本的車做過測試，最后錄的最好的測試成績是70.2km/h。在這個基礎上，速度到了71km/h，車子在變道的時候，后輪已經開始失控掃飛樁桶了，再快一點后輪就要離地了。作為對比，麋鹿測試也是需要車手迅速打方向盤來回變道的，這種迅速變道，大概需要車手把方向盤打15°，也就是我們常說的半圈。想想看，寶馬七系在70.2km方向盤打半圈，就已經到極限了。如果在193km/h打半圈，早就飛起來了。要知道，現(xiàn)在汽車的方向盤轉向，一個完整的角度，從左方向盤打死，到右方向盤打死，大概是300°，如果從歸中的方向盤位置突然向一側打死，那就是150°，也就是一圈半。這一圈半，大概是麋鹿測試需要的半圈的三倍，這時候車不飛，那還得了！目前麋鹿測試成績最好的，是雪鐵龍Citro?n Xantia Activa V6在1999年創(chuàng)造的85kph速度記錄，至今仍然吊打邁凱輪、保時捷，依然在瑞典的TeknikensV?rld.se網站上排行第一。但是，就算這樣的成績，離193km/h打死方向盤也差的太遠太遠。不說寶馬，就算把那臺創(chuàng)造記錄的雪鐵龍拉過來，也是四處打滾，沒有好下場的。有人可能會懷疑，不是說寶馬操控好嗎？怎么120碼方向盤打死會翻車？如果這樣想，只能說過于迷信寶馬的操控。最主要的是，寶馬的操控，追求的不是極限變道的穩(wěn)定性，追求的是動力隨踩隨有，剎車線性，方向盤跟手轉向清晰，過彎側傾控制的好。如果想在193km/h的極速下打死方向盤還不翻車，寶馬也不行，換F1來都不行?；蛘哌€有人懷疑，現(xiàn)在車子不都帶ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的嗎？寶馬七系起售價70萬，頂配240萬，ESP系統(tǒng)肯定有，而且還是最強的，應該能把車在193km/h打死方向盤的時候救回來？這樣想，也要高估了ESP的作用。ESP的作用，從起名字就可以知道，“ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)”，就是用來防止車輛失控的。按照ESP系統(tǒng)的功能介紹：ESP通常由中央控制單元、轉向傳感器、車輪轉速傳感器、橫向加速傳感器、側滑傳感器和執(zhí)行裝置等部分組成。這些傳感器負責感應車身狀態(tài)并把數(shù)據(jù)傳輸給控制單元，一旦車輛出現(xiàn)臨近失控狀態(tài)，控制單元會馬上控制執(zhí)行機構工作，幫助車輛達到穩(wěn)定狀態(tài)。簡單來說，當車輛的輪胎突破抓地力極限，出現(xiàn)輪胎打滑，浮空的時候，ESP就會進行介入，通過控制不同的車輪，讓輪胎恢復抓地力，恢復車身穩(wěn)定。正常情況下，當車輛前輪打滑失去控制，就叫做轉向不足，ESP就會點剎后排靠近駕駛員一側的輪胎，讓車輛恢復抓地力，擺脫失控。當車輛后輪打滑，突破輪胎抓地力極限，就是轉向過度，這時候ESP會控制剎車，對副駕駛一側的前輪進行制動，好讓車輛恢復抓地力。而且ESP系統(tǒng)還是連續(xù)工作的，不是救一次車就停下，而是不停的工作，直到車輛恢復抓地力，車輛恢復正常姿態(tài)，不再失控為止。不過呢，ESP作用雖好，也救了很多車，但是ESP也是有上限的。碰到193km/h打死方向盤的極端行為，也是無能為力的。如果在193km/h的速度下，方向打死，車輪瞬間以直線為中心，偏轉45°。這時候前輪瞬間從往前開的狀態(tài)，變成橫擺的狀態(tài)。前輪由滾著走，在193km/h的巨大慣性下，變成滑著走，單側后輪會騰空，另一側后輪的懸掛會被壓縮到極致，爾后，車輛在巨大慣性推動下，車身重心發(fā)生偏移，重心由底盤的位置，轉移到上方，然后就翻車了。所以，在極限狀態(tài)下，再好的ESP都救不了。因為瞬間失控，會導致ESP沒有用武之地，起作用的時候太短，救不回來的。最后，頭條網友腦洞雖然大，在理論上來說，120碼寶馬七系方向盤打死絕對翻車，但是在現(xiàn)實世界中，這事是不可能發(fā)生的。原因在于，寶馬七系的方向盤是電子助力方向盤，開起來的時候，是低速輕盈，高速穩(wěn)重，而且速度越快，方向盤就越重，最后就會變成一坨鐵，很難打動。想要瞬間把方向盤打死，從坐在座位打方向盤的發(fā)力方式來說，是很難做到的。最后的結果，就是剛轉了一下方向盤，車子就偏了，最后大概率不知道撞哪去了。雖然存在翻車的可能性，但是依著寶馬扎實的底盤，以及二噸多的自重，還有ESP在不斷剎車，更大可能是車身撞的稀巴爛，但是車還沒翻。

德系車的電子化水平比較高，發(fā)動機追求極限性能，特別是BBA這種豪華車，新技術的運用也較多，造成了可靠性的下降。這在以前的自然吸氣時代的寶馬上體現(xiàn)比較多，比如早期的valvetronic斷螺絲故障，燒機油問題等，其中最著名的就是寶馬直六自吸發(fā)動機漏油問題，幾乎一定年限的直六發(fā)動機都會出現(xiàn)油封老化。因為寶馬的品牌強勢，比較招黑，所以這些故障都被廣為傳送，呵呵。不過，作為車子已出保的寶馬車主來說，目前我覺得渦輪時代寶馬的質量已經比較穩(wěn)定了。作為寶馬的第一款渦輪增壓主力機型--N20，一推出即獲得了沃德全球十佳，其2.0T高功率版更是性能媲美傳奇的寶馬直六3.0自吸。幾年使用下來，這款機型的可靠性一直不錯。唯一的缺陷就是氣門室蓋的密封問題。我的車就是在兩年半的時候發(fā)現(xiàn)氣門室蓋處漏油的，雖然對車輛使用、動力沒有影響，但機油外泄有安全隱患。保修期內免費更換，據(jù)說15款之后改進了氣門室蓋，不會再漏了。目前為止我未發(fā)現(xiàn)再出現(xiàn)滲油的問題。這是幾年來我的車唯一發(fā)生過的維修，其它地方未出現(xiàn)過任何問題。作為一個真實車主來說，網上的負面消息可以參考，但不能人云亦云。和N20發(fā)動機245ps馬力，加速6.5秒的性能來說。這個氣門室滲油的缺陷，我是可以接受的，而且已經改好了。我不愿意一味追求穩(wěn)定性，而放棄對性能提升。寶馬是豪華品牌，必須有出色的動力、科技的配置、過人的操控來支撐品牌高度。寶馬還會經常搞一些品牌保護日、車主活動日等，車主可以深入零件倉庫、維修車間、噴漆工房等處，近距離了解寶馬的維修品控。目前為止，我買車時贈送的消費禮券還沒有使用過，之前也是聽說寶馬毛病多，找銷售軟磨硬泡了幾千的代金券，就是準備日后維修時使用的。幾年了，還沒用過，都快過期了。唉！所以說，日常銷量最大的2.0T，1.5T，1.6T的寶馬質量還是很穩(wěn)定的，比自然吸氣時代的寶馬強了不少。至于網上說的寶馬燒機油，我混這么長時間寶馬論壇，渦輪機就幾乎沒聽說過，更別提出現(xiàn)EA888那樣大面積的燒機油現(xiàn)象了。而且現(xiàn)在寶馬的主力渦輪機已升級為B48，穩(wěn)定性和經濟性比N20又有了提高。現(xiàn)在只要你買寶馬的主力車型，3系、5系、1系、X1，X3等，質量都還不錯。不過你要買V8 4.4T，V12 6.0T的性能車，那就另當別論了，呵呵。

如果在賽車手手上，M系好，但如果是正常土豪，還是選AMG吧。題主是雖然是問寶馬M和奔馳AMG,但筆者對比的時候，選擇加上奧迪的RS。以寶馬M5（非2018款）、奔馳AMG E63、奧迪RS7來做對比。作為BBA的高性能車的代表，必須先把M5提出來先說，在2018款之前，寶馬M5并沒有搭載四驅，而是一如既往的延續(xù)前置后驅的配備。所以，當M5完全釋放自己性能的時候，正常人最只直觀的感受就只有兩個字，那就是“側滑”，因為需要不斷的打反方向，非但如此，M5在彈射起步的直線加速的操控非常困難，在三款高性能車中，M5算是最暴躁的一款。但M5在技術水準以上的朋友手中，這個暴躁反饋出來的是更靈活的張力，較之于AMG、rs,m系能帶來更大的駕駛樂趣，但這個樂趣并不是一般人能享受到的------特別是在詢問M系和AMG誰更好的人。接下來是AMG E63和RS7，因為都搭載的全時四驅的關系，所以僅從直線加速的角度，都要比M5更好，而兩車之間，rs7 0-96公里/小時的加速是最快的，只需要3.2S；而AMG在210公里/小時是最快的，只需要12.8S。奧迪RS7是排量最小，但是功率最高，所以奧迪的渦輪增壓是最為優(yōu)秀?？偠灾?，奔馳AMG E63 帶來的是精準的控制和后勁十足的動力輸出；RS7高功率的發(fā)動機帶來的是最極致的直線沖刺；寶馬M5則更需要駕駛技術的搭配。所以，以正常人的水平，奔馳AMG和RS是更適合的選擇；但如果你技術超群，那就非M5莫屬了。感謝閱讀，歡迎關注。

既然說明書是這樣寫的，這就是最科學的答案。當初買3系之后，上過寶馬經銷商提供的新司機培訓課程，培訓師也特別提及到熱車這個話題。當時他說了，熱車其實是需要的，但并非我們很多人認知當中的著車后原地怠速來熱車，而是著車后，首先以一個較低的轉速和車速行駛一小段路，等油溫上升到理想的工作溫度后再放肆地開。這一小段熱車的路，對于相當一部分人來說，就意味著從車庫開到馬路上的距離，或者稍微遠一點點，反正兩三分鐘左右，當然也跟溫度有關。像我們廣州，我停在室內車庫，溫度再低也有10度左右，熱車真不需要很久。另外還有個熱車小常識，是一位業(yè)內權威說的，那就是著車后，轉速表一般會先向上竄，然后十幾秒或幾十秒后就會掉下來，發(fā)動機的聲音也會從一開始很吵，變得稍微安靜下來，這個時候慢慢開離車位即可?，F(xiàn)代化的車，其實真沒那么嬌貴，很多十幾年前的所謂駕駛常識，已經不合時宜了。不用道聽途說那么多，按照說明書去做不會錯。如果連說明書都不靠譜，世界上也沒什么值得你去相信的了。

寶馬730Li科技更先進乞丐版寶馬730Li配置豐富現(xiàn)在我們就看看乞丐版的730Li到底有多少高科技配置吧。乞丐版寶馬X5配置相對寒酸價格首先從價格上說寶馬730的售價要遠遠高于x5(參數(shù)|圖片),兩者售價不在一個級別上，18款730入門級價格在70.8萬左右，而18款x5最低配售價為62.3萬，兩者相差將近十萬元。從市場價格上就能立判高下。舒適性舒適性上無疑是轎車比suv更加好，寶馬730作為一款高端商務旗艦轎車，底盤調教更加柔韌，對路面的不平和顛簸過濾的更加徹底，坐在車內基本上感覺不到什么震動。而寶馬x5底盤也要硬不少，對路面的起伏也更加敏感，坐在車內要顛簸一些。噪音噪音控制上也是730要更好，車內基本上沒有噪音，十分安靜，能讓人在喧鬧的城市得到一份靜謐。而x5在這方面要差的多，行駛起來路噪比較明顯，還有不小的風噪，上了高速這種對比就更加明顯，x5的噪音控制能力比730差了不止一個級別。配置拿售價差不多的730領先和x5 35i典雅來做對比，730多了可調懸架，led大燈，轉向輔助燈，電吸門，后備箱感應，無鑰匙啟動撥片換擋，副駕駛座椅記憶，后排座椅加熱，全液晶儀表盤，主駕駛腿托，腰部肩部調節(jié)，等。配置上730可以說吊打x5?？臻g上寶馬730的軸距達到3210mm,x5只有2933mm,后排腿部空間更是天壤之別，差了至少有一拳距離，頭部空間兩者差不多。在座椅柔軟程度上更是沒法比，730寬大厚實，x5則硬梆梆。后備箱確實x5更大，放倒第二排座椅后可拉大件物品。730的后備箱足以應付大部分時間的日常使用。動力18款730只有一臺2.0t玩渦增壓發(fā)動機，x5多了一款3.0t6缸發(fā)動機，在這一點上730確實有點可惜。但就動力表現(xiàn)來說，寶馬730的2.0t發(fā)動機絲毫不落后于x5的3.0t。最大扭矩都是400牛米，只是在功率上小了35千瓦。百公里加速成績730還要快一點，能跑進6.3秒，寶馬x5則為6.5秒。總結寶馬730在空間，配置，舒適性上大大好于x5,動力表現(xiàn)也不弱。家用選擇檔次感更高的730更恰當。（寶馬裝貼日本原裝進口的MT隱形車衣）（寶馬裝貼日本原裝進口的MT隱形車衣）

寶馬X1差點混動一周體驗：性能強勁，充電依舊令人揪心寶馬目前已經在國內投放了三款插電混合車型：X1 PHEV、X5 PHEV 和 7 系PHEV。今年，和 X1 插混同在華晨寶馬國產的新 5 系插電混動版也將上市。在體驗了一周寶馬X1插電混動版之后，我們得出了這篇體驗報告。寶馬沒有特斯拉那樣的自建超級充電樁，得益于中國和德國達成了統(tǒng)一充電口的協(xié)議，寶馬可以直接使用標準的國標交流充電樁。如果你是純電動車車主，可能早晚會經歷一次找充電樁的磨難。但如果你開的是 X1 PHEV 這樣的插電混動車，完全可以瀟灑的一走了之。雖然我一直覺得，簡單的純電動或燃料電池車必定是未來，但也不得不承認，混動尤其是插電式混動，才是目前更實際的新能源解決方案。目前這一代寶馬 X1 全系經過了加長，原因不必細說。汽油版 X1 擁有三缸 1.5T（18Li）、四缸 2.0T（20Li 和 25Li）共三種動力，而這款唯一的混動車型 25Le 動力系統(tǒng)基于 18Li，搭載一臺 1.5T 三缸機。你可以把 xDrive 25Le 看做是 sDrive 18Li 95 馬力電動機 10.8kWh 電池，由于電動機位于后軸，它不再是 sDrive 18Li 那樣的兩驅（前驅），而形成了四驅，于是被命名為 xDrive。但千萬別誤會，其實嚴格來說，X1 xDrive 25Le 的 xDrive 不能被視為正經的四驅系統(tǒng)。前軸汽油機、后軸電動機，這應是目前結構最簡單的一種混動形式。其實與其把 X1 PHEV 叫做混動，我覺得某些國產廠家愛用的“雙?！备线m。X1 PHEV 也擁有純電、純汽油、油電混合三種推進狀態(tài)，但油電共同推進只會出現(xiàn)在急加速時。在絕大多數(shù)時候，它要么是純電驅動，要么是純油驅動。你也無法選擇讓車輛固定在油電共驅狀態(tài)，所以就像上面說的，它要么是前驅（純汽油動力）要么是后驅（純電動力），只是在急加速時形成四驅。故這種“四驅”系統(tǒng)對于越野脫困幾乎不起幫助，你沒法在需要時讓它鎖定為四輪都有動力。它最多只是增加抓地力，且僅限急加速時。那么有哪些設定模式呢？X1 PHEV 擁有三種：Auto eDrive、MAX eDrive 和 SAVE。解釋一下，它們分別代表著：自動模式、盡可能多用電、盡可能多用油。在前兩種模式，純電動力最高可讓車輛加速到 80 和 120km/h。由于瞬時爆發(fā)的 165N·m 扭矩，這臺 95 馬力電動機保證前段加速性沒什么問題。但如果在到達 80 或 120km/h 前，你右腳幅度稍大，汽油機就會介入驅動前輪?！氨M可能多用電”模式下，汽油機介入的會更晚一些。如果保持深踩油門，汽油機啟動后會和電機共同工作；加速結束油門減小后，“自動模式”會允許汽油機多運轉一段時間，“盡可能多用電”下只要時速未過 120km/h 就會主動換成純電驅動。至于“盡可能多用油”模式，除了起步用電，車輛都會盡量保持電機不動，并在適當時候利用發(fā)動機給電池充電。我們嘗試在低電量、高速 100km/h 巡航時開啟這個模式，充電效率可以達到 10kWh/100km 以上，也就是說開出大概 100km 就能充滿電。在此期間的油耗大約比不充電時多 1L/100km。在所有模式下，車輛都會以純電起步，電池會盡可能保留大概 5% 左右電量，這時 X1 PHEV 就相當于變成了常規(guī)混動車，即電動機只負責削減擁堵拼飯起步所造成的高油耗。而同樣因為這個特性，絕大多數(shù)時候，有電動機做為靜止和行駛間的過渡，能感受到的三缸發(fā)動機噪音和抖動都減輕了不少。只是如果電量徹底耗盡，和以汽油動力高速行駛時，這臺三缸引擎確實會有一些不太悅耳的噪音，以及輕微但可察覺的振動。在電量充沛時，X1 PHEV 才能真正發(fā)揮出它的價值。首先，此時的 X1 PHEV 可以跑到 80km/h 以上才啟動汽油機，這個速度下汽油機啟動的噪聲已容易被風噪掩蓋。寶馬給出的 0-100km/h 加速時間為 7.4s，我并未做嚴謹?shù)臏y試，手動計時以速度表為基準，測出滿電下的破百時間為 7.13s?？紤]到車速表只是會略低于實際時速，可以認為 X1 PHEV 兌現(xiàn)了官方成績。這臺車的車載系統(tǒng)中，提供了一個功率表 扭矩表的運動表盤功能，加速過程中的峰值功率達到了約 250 馬力，峰值扭矩則直逼 400N·m。除了動力瞬時釋放于后軸的電動機，油 電形成的四驅帶來的高抓地力也是優(yōu)勢。而當電量耗盡，僅靠一臺 136 馬力的三缸機拖動，破百時間增至 10s 以上。增加了沉重的電池和電力系統(tǒng)，X1 PHEV 相比普通的 1.5T 發(fā)動機 X1，車重由 1.55 噸上漲到了 1.90 噸。所以純汽油驅動時的 X1 PHEV，油耗也會比汽油版 X1 偏高。并且，X1 PHEV 并沒有成時間段的油電混用狀態(tài)，而畢竟插電混動車電池容量有限，純電里程不過四五十公里。在城市速度下，它多數(shù)時候會一直以純電行駛。這樣每幾十公里（略多于純電里程，因為汽油機多少也有參與）就最好充電，才能保持車輛的最佳狀態(tài)。這樣當然也不無好處，在城市環(huán)境中，由于鮮有汽油機用武之時，2.xL 的百公里油耗對 X1 PHEV 輕而易舉?；靹拥膬?yōu)勢是即便未能及時充電，或是出遠門無處充電，因而達不到車輛最理想的狀態(tài)，也不至于就趴窩無處可去。其實對于很多希望出行廉價又環(huán)保的人來說，城際之間上百公里不停歇的行程甚是罕見，回想一下你有多久沒有連著開車 2 小時以上，這樣的行程每年又有幾次？必須承認，高速時由于更大的體重，X1 PHEV 要比同引擎的 X1 耗油一點（等速 100km/h 大概 7-8L，不開空調）。但如果像上面那樣，一年也沒幾次這種“高油耗”行程，這些油耗也容易通過平日的電動通勤所掩蓋。X1 PHEV 可以享受 2.4 萬元的國家新能源補貼，同時免征購置稅。在有些城市還會有 1 萬元上下不等的地方補貼，如果你是在上海、深圳這樣的限牌城市，還能剩下一筆不菲的牌照成本。對比汽油版 X1，X1 PHEV 的功能配置大致和頂配 18Li、低配 20Li 相當，后者指導價 32-35 萬元。在優(yōu)惠幅度相同的情況下，算上補貼和免稅，X1 PHEV 的落地價格只比同發(fā)動機、配置還略低的頂配 18Li 貴出兩三萬。所以如果家里只準備配置一輛車，家中有條件安充電樁或單位就有充電樁（X1 PHEV 充滿需近 4 小時），它幾乎可以視作純電動車，出行成本遠低于汽油。長途外出也不必擔心，只是純汽油機的行車體驗比普通版 X1 稍差，如果這種長行程只是偶爾，其實不難接受。而假如你沒有那么方便充電，就需要權衡一下，是否值得為頻率大幅減少的電動行程，來付出購車價的成本，以及汽油巡航高油耗的代價了。愛范兒原創(chuàng)回答，作者：胡洋有問題，找愛范兒，更多科技新鮮資訊 深度評測，請關注頭條號愛范兒

寶馬五系定位是一款中大型豪華車，在國內市場有著很高的知名度，主要競爭對手是奔馳E級、奧迪A6L等德系豪華車，新款寶馬5系經過改款后外觀和內飾都進行了升級，目前5月份累計銷量5.3萬多臺，5月份銷量1.2萬多臺，領先同級別德系車型。外觀方面寶馬的設計有自己獨特的風格，外觀大氣穩(wěn)重又不乏運動感，前臉采用家族式的雙腎進氣格柵，惡魔天使眼大燈，都有著極高的辨識度。偏平的車頭，以及側面硬朗的車身線條運動感十足。尾部厚實飽滿，碩大的尾燈為整車增添了一些時尚感，非常符合年輕人的審美。內飾方面雖然沒有那么驚艷的感覺，但是比較耐看，丁字褲式的方向盤凸顯了運動感，中控臺層次分明，采用不同材質搭配，給人很強的視覺沖擊力，大量的金屬飾條裝飾，豪華感十足。懸浮式的中控顯示屏給整車增添了幾分科技感，檔次感明顯提升。動力方面搭載了2.0T高低功率發(fā)動機，最大功率分別為184、252馬力，最大扭矩290、350牛米，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速時間分別為8.4秒和6.9秒。即使是入門級車型動力也是不用擔心的。這套系統(tǒng)已經在寶馬多款車型上使用，調教已經達到了同級別優(yōu)秀水平，換擋柔和平順，如絲版順滑。底盤方面搭載了前雙叉臂后多連桿獨立懸掛，底盤質感優(yōu)秀，繼承了寶馬優(yōu)良的操控基因，對于車身側傾抑制的很好，同時新款寶馬底盤調教更偏舒適性，對于路面的顛簸過濾的非常徹底，車內沒有明顯的顛簸感，同時噪音控制的也很出色，在操控和舒適性之間找到了完美的平衡。寶馬新五系豪華套裝廠商指導價42.69萬，目前市場有5.2萬左右優(yōu)惠，實際裸車價37.39萬，加上購置稅31957，保險10964，車船稅480，上牌500，全款落地價417801元。大家好我是孔夫子說車，有六年的4S店工作經驗，買車用車可以關注我。

奔馳、寶馬、奧迪 開哪個品牌更有面子？三大品牌，嚴格來說奔馳更有面子，奧迪其次，寶馬最次。但這種說法肯定會迎來很多磚頭，因為每個人心目中都有自己最喜歡的品牌，下面我說說為啥寶馬最沒面子吧。奔馳排第一沒毛病應該說奔馳之所以能排第一，是因為歷史的積累，也因為最近產品的豐富。長期以來，奔馳在全球的銷量也確實排在BBA的第一名。無論從豪華度，還是從品牌歷史沉淀，奔馳排第一是最少拍磚的。奧迪為何排在寶馬前列如果說科技含量，奧迪排第一是沒問題的，它的不足就是歷史積累不夠，在1970年代被大眾收購之后，才真正有了今天的奧迪車型，過去奧迪聯(lián)盟分分合合，喪失了很多品牌積累的機會。為啥說科技含量奧迪最高，這還真不是口號的問題，而是汽車專利最多的就是奧迪，同時奧迪在發(fā)動機、變速箱、底盤技術上，也都領先于奔馳、寶馬。奧迪是最早使用混合噴射技術的、分層技術、直噴技術的品牌，變速箱也堅持使用自己的CVT和雙離合變速箱，底盤方面，quattro一直處于無敵的狀態(tài)。寶馬為何排在末尾寶馬排在末尾，是因為它的品牌定位是駕駛樂趣，這就讓他的產品面對更多鐵粉，而不是豪華車市場的普通用戶。鐵粉自然是把寶馬捧得高高在上，但普通用戶卻得不到寶馬的任何豪華車利益點。論發(fā)動機技術，寶馬M的動力輸出是BBA里最小的，論變速箱，還在用采埃孚的變速箱，雖然寶馬注重駕駛樂趣，但四驅系統(tǒng)卻相當弱雞，跟奧迪quattro差得太遠，甚至不如奔馳的4Matic系統(tǒng)。白希文評價剛才說的僅僅是三大品牌的各自優(yōu)勢，但沒有回答，開誰更有面子的事兒。我認為的排序是奔馳>奧迪>寶馬。1、奔馳在面子工程上確實占優(yōu)，甚至跟奧迪和寶馬相比有些高調了。2、奧迪雖然品牌力稍弱，但在中國的歷史積淀，沒人敢小瞧坐在奧迪后座的人。3、寶馬給人的感覺是年輕，個性有余沉穩(wěn)不足，所以三大品牌相比，寶馬最沒面子。

寶馬3.0直列六缸發(fā)動機有哪幾款車？3.0T直列六缸的發(fā)動機，一直都是寶馬車型的精髓，而且很多寶馬的忠實粉絲，也都對寶馬3.0T直列六缸的發(fā)動機比較執(zhí)著。那么下面我們不妨就一起來看看寶馬3.0T直列六缸發(fā)動機的車都有哪幾款選擇。1、 寶馬M2官方指導價 ： 59.98-64.38萬級別 ： 緊湊型跑車寶馬M2是一款主打動力性能的車型，雖然它的外觀設計比較中規(guī)中矩，簡潔的內飾設計也更偏向于實用，但所搭載的S55發(fā)動機能夠帶來極佳的駕駛體驗。其中為了滿足不同用戶的需求，寶馬還推出了搭載N55發(fā)動機、動力表現(xiàn)更加強勁的M2 competition（雷霆版）車型，這款車不僅在外觀上有著更多的空氣動力學設計，車輛的馬力和扭力都有所提升，能夠帶來更加極致的駕駛感受。2、 寶馬M4官方指導價 ： 86.99-128.89萬級別 ： 中型跑車新一代M4的外觀設計非常激進，夸張的“大鼻孔”進氣格柵設計乍一看顯得比較突兀，這個備受爭議的造型設計讓許多車迷一時間難以接受，但其實看到實車的時候還是相當霸氣的，并沒有照片上那么違和。新一代M4動力也有了較大的提升，發(fā)動機能迸發(fā)出450匹的超強馬力，550牛米的峰值扭矩能讓整輛車充滿駕駛樂趣。3、 寶馬X3 M官方指導價 ： 83.59-89.99萬級別 ： 中型SUV很多人都說X3 M的外觀很低調，與裝備了M套件的X3相比，它確實還不夠高調，不過當你走到車側看到巨大的剎車卡鉗時就知道這絕對是一臺快車。內飾的大體風格并不算十分戰(zhàn)斗，還是在一定程度上兼顧了豪華感的，但從M方向盤、M按鈕、換擋桿等細節(jié)上你也一定會發(fā)現(xiàn)它的“特殊身份"。X3 M身上搭載的機器和X4 M身上的是同款，510馬力放在一臺中型SUV上簡直令上坡路變平路，平路變下坡路。4、 寶馬X4 M官方指導價 ： 86.59-92.99萬級別 ： 中型SUV寶馬X4M其實就是寶馬X4的高性能版本，這款車雖然大體上外觀與普通X4沒有太大區(qū)別，但是車身配備了更多的空氣動力學套件，前窄后寬的車身姿態(tài)顯得非常兇悍，有著幾分跑車的味道。內飾方面總體上沒有太大的亮點，但是方向盤設計以及碳纖維裝飾凸顯出幾分運動氣質。該車搭載了一款510匹馬力的3.0T發(fā)動機，動力足夠優(yōu)秀，整體表現(xiàn)可以與AMG的4.0 V8機型相媲美。5、 寶馬Z4官方指導價 ： 48.88-63.38萬級別 ： 跑車經歷過大改款后的寶馬Z4外觀上變得更加兇狠，特別是那張霸氣十足的前臉造型，車身側面依然保留了老款車型的長車頭、短車尾設計，給人一種蓄勢待發(fā)的戰(zhàn)斗感。內飾部分的表現(xiàn)則比較簡單了，中控造型和新3系區(qū)別不大，整體上比較缺乏個性和新鮮感。作為一款入門級跑車，比起賽道馳騁和招搖過市，舒適地開著敞篷兜風似乎更適合這款車。

寶馬小型車女士開有哪些好？寶馬旗下可供選擇的小型車，基本就只有一款可以選擇，那就是寶馬旗下的寶馬i3，寶馬i3的定位是新能源小型兩廂車，官方指導價：30.58-40.58萬，下面我們不妨就一起來看看這款車如何。寶馬I3是一款主打代步的車型，并且該車有著很強的玩樂屬性，車身采用對開的無邊框車門以及差異化的設計，讓整輛車非常符合年輕用戶的口味。作為一款純電動汽車，該車的續(xù)航表現(xiàn)十分穩(wěn)定，快充也更加便捷，足夠滿足一般的代步需求。雖然這款車三十多萬的售價并不具有性價比，但是在目前6萬多的優(yōu)惠幅度下則顯得很有誘惑力了。除了寶馬i3，寶馬旗下還有其它適合女士的車型，下面我們不妨就一起來看看。1、 寶馬1系官方指導價 ： 19.88-26.38萬級別 ： 緊湊型轎車新車改款以后，寶馬1系價格經歷了斷崖式下降，很顯然已經淪落到寶馬在中國的最廉價的家用車，要是大家對于藍天白云標抱有情懷，然而收入又不算太高，那么該車型一定算得上是值得考慮的對象。這款車絕對不是人們所認為的徒有其表，寶馬應該有的駕駛感受依舊沒有改變，加速性能就算稍顯不足，但是仍然很猛。為了更受消費者的歡迎，寶馬1系專門打造成更符合國情的三廂車，即使空間依舊不盡如人意，但是寶馬車標掛在前面，小小缺陷何足掛齒。2、 寶馬X1官方指導價 ： 27.68-36.98萬級別 ： 緊湊型SUV寶馬X1是華晨寶馬的一款入門級SUV，可以家庭使用或者代步車。寶馬X1暢銷的原因即是在市場上的名氣，而最讓消費者們垂涎欲滴的仍是高達好幾萬的優(yōu)惠力度，廠商指導價是要28萬這樣，但在優(yōu)惠下來最低配可以去到1開頭，走量的版本也都才二十萬多一點這樣，不過比市場上主流緊湊型SUV稍稍貴一些。在這么低的售價，寶馬X1的配置依然有很高的水準，很多功能一樣不少。3、 寶馬X2官方指導價 ： 26.68-32.98萬級別 ： 緊湊型SUV寶馬X2是一款非常適合年輕人的車型，寶馬一貫拼接著優(yōu)良的操控性能深深地吸引著國內年輕消費者，而寶馬X2雖然沒有那么的運動，但是操控性依舊不在話下。并且這款緊湊型SUV還有著年輕時尚的外觀造型，特別是在M運動套件的搭配下，更顯運動與霸氣。面對如今X2有著較大的優(yōu)惠力度下，著實是讓人心動不已。4、 寶馬2系官方指導價 ： 24.98-48.98萬級別 ： 跑車寶馬2系定位為全進口的家用兩門四座轎跑，售價也不會高的離奇，不少家庭都能負擔的來。這款車并沒有特別強悍的動力，反倒是轎跑的造型斬獲了年輕群體的青睞。動力方面不會很急躁，不過有良好的操控性被賦予了2系，幾乎無需顧慮寶馬2系毫無樂趣。但是因為部分人依舊重視裝載能力，寶馬2系第二排座位應急坐一下人跑短途是完全沒問題，尾箱的容積也足夠大，平日代步可以得到一定程度的滿足。5、 寶馬3系官方指導價 ： 29.39-40.99萬級別 ： 中型轎車寶馬3系作為最受歡迎的豪華家用轎車，在BBA中以良好的操控性能而聞名。過于著重操控可能不像一款家用車，所以新3系在操控和實用之間進行了調整，產品力進一步提升。為了彌補運動的氣氛，這一代車型加入了高性能裝飾，造型甚至更加運動。坐起來，得益于軸距加長處理，帶來的是非常出色的后排空間，這才是家用車該有的表現(xiàn)。

寶馬女士款30萬左右推薦哪款好？寶馬30萬左右的車型也是有不少選擇的，不過大多數(shù)也都是比較入門級的車型，畢竟在國內的汽車市場，30萬左右基本是很多豪華品牌的入門價位，寶馬自然也不例外。那么下面我們就一起來看看寶馬30萬左右適合女士開的有哪幾款推薦。1、 寶馬3系官方指導價 ： 29.39-40.99萬級別 ： 中型轎車寶馬3系定位為豪華B級家庭用車，在市場上以良好的操控性能而聞名。不過操控太好并不適合一款家用車，所以新3系在操控和舒適中取得了平衡，更加像一款家用車型。由于要強調運動的氣氛，這一代車型加入了寶馬M部門的大包圍，造型甚至更加運動。而在乘坐方面，得益于軸距進一步加長，使得擁有非常出色的后排空間，不怕老爸老媽坐后面不舒服。2、 寶馬2系官方指導價 ： 24.98-48.98萬級別 ： 跑車寶馬2系屬于擁有進口身份的兩門四座跑車，價格不是特別高昂，不少家庭都可以承擔的起。寶馬2系更看重的是樂趣，轎跑的造型收獲了不少消費者的喜愛。發(fā)動機調教比較溫柔，不過有良好的操控性被賦予了2系，幾乎無需顧慮這款車難以駕馭。但是因為部分人依舊重視乘坐空間，寶馬2系的后排坐小朋友絕對可以的，后備箱的空間也比較充裕，平日代步基本可以。3、 寶馬X1官方指導價 ： 27.68-36.98萬級別 ： 緊湊型SUV寶馬X1是華晨寶馬的一款入門級SUV，可以作為家用或上下班代步。寶馬X1最為吸引人的就是品牌力，當然最重要還是高額的優(yōu)惠力度，雖然指導價最低要27萬多，不過在大力優(yōu)惠下入門版就去到了1字頭，主力車型也就二十二三的水平，不過比市場上主流緊湊型SUV貴一丟丟而已。這般實惠的價格之下，這款車配置方面依舊不低，主流的配置照樣標配。4、 寶馬X2官方指導價 ： 26.68-32.98萬級別 ： 緊湊型SUV寶馬X2是一款非常適合年輕人的車型，寶馬一貫拼接著優(yōu)良的操控性能深深地吸引著國內年輕消費者，而寶馬X2雖然沒有那么的運動，但是操控性依舊不在話下。并且這款緊湊型SUV還有著年輕時尚的外觀造型，特別是在M運動套件的搭配下，更顯運動與霸氣。面對如今X2有著較大的優(yōu)惠力度下，著實是讓人心動不已。

寶馬女士款20萬左右哪款好？寶馬旗下20萬左右能買到的車型，基本都是旗下最入門的車型，而且寶馬旗下多數(shù)入門級車型優(yōu)惠過后，幾乎都能去到20萬左右。那么下面我們就來看看寶馬20萬左右適合女士開的車有哪幾款推薦。1、 寶馬1系官方指導價 ： 19.88-26.38萬級別 ： 緊湊型轎車自從放棄了后驅，寶馬1系價格遭遇了跳水式下跌，可以說早已變成了該品牌所有車系中的最廉價的家用車，如果消費者對寶馬這個名字特別青睞，然而又囊中羞澀，那么這款車會是一個極佳的選擇。1系并不算所謂的賣標車，寶馬固有的行駛品質一樣擁有，發(fā)動機排量雖然并不出色，然而依舊不賴。為了適應中國市場，寶馬1系專門推出了三廂車型，就算空間算不上好，然而品牌標識顯露在外，這樣的小短板并不會影響人們購買它。2、 寶馬X1官方指導價 ： 27.68-36.98萬級別 ： 緊湊型SUV寶馬X1是華晨寶馬的一款實用型家用SUV，適宜用于家庭出行代步或上下班代步。寶馬X1最為吸引人的就是品牌力，其次就是高額的優(yōu)惠力度，雖然指導價最低要27萬多，但在優(yōu)惠下來1字頭就有，主力車型也都才二十二三的水平，不過比市場上主流緊湊型SUV貴一丟丟而已。這般實惠的價格之下，寶馬X1的配置依然有很高的水準，主流的配置并沒有因為售價低而砍掉。3、 寶馬X2官方指導價 ： 26.68-32.98萬級別 ： 緊湊型SUV寶馬X2是華晨寶馬旗下的一款緊湊型SUV，非常適合年輕消費者作為家用。一方面，寶馬的品牌就與年輕運動掛鉤，而且X2有M系列外觀套件，看起來著實運動。另一方面，配置的水平不比中低端合資對手差，而且終端的優(yōu)惠力度大，主力車型也就22萬多。雖然寶馬沒以前運動了，但寶馬X2依然具有良好的操控，夫不復當年勇，仍萬夫莫開！

這車適合自己開，自家用，品質感十足。

因為寶馬有很多車型，不同的車型只要根據(jù)原車技術標準選擇合適的質量等級及粘度等級的全合成機油就可以了，之所以選擇全合成機油，因為寶馬使用的發(fā)動機內部結構比較復雜，需要使用高品質的機油。汽車不存在原廠機油，因為寶馬制造的只是汽車，汽車廠家是不生產機油的，汽車內使用的機油最多算是廠家推薦使用的機油而已，在

寶馬七系車款作為一款插電混動版車型，搭載2.0t的排量百公里綜合油耗基本六個油足夠，肯定要比燃油版車型節(jié)油效果好一點，最起碼省4~5個油百公里計算，起到一定的經濟節(jié)能的效果。