技術(shù)

說(shuō)技術(shù)就不能籠統(tǒng)的講強(qiáng)與不強(qiáng)。1.汽車(chē)技術(shù)分類1.1整車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)，整車(chē)制造技術(shù)，整車(chē)質(zhì)量保證技術(shù)，整車(chē)測(cè)試技術(shù)1.2零部件零部件開(kāi)發(fā)技術(shù)，零部件制造技術(shù)，零部件質(zhì)量保證技術(shù)，零部件測(cè)試技術(shù)。1.3.汽車(chē)材料金屬材料，非金屬材料，輔料。2.和韓國(guó)比較2.1.整車(chē)技術(shù)主要差距體現(xiàn)在:造型以及車(chē)身制造工藝實(shí)現(xiàn)，即車(chē)身造型與車(chē)身安全平衡。整車(chē)底盤(pán)平臺(tái)打造與底盤(pán)調(diào)教。其它方面差距比較小或沒(méi)有差距。2.2零部件技術(shù)主要差距體現(xiàn)在:核心安全部件如: ABS系統(tǒng)，電子轉(zhuǎn)向，EPB，座椅系統(tǒng)，安全氣囊，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等還沒(méi)有形成系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)能力。其它制造技術(shù)能力與基本與韓國(guó)相當(dāng)，甚至超越韓國(guó)。2.3材料技術(shù)普遍低于韓國(guó)。單純從開(kāi)發(fā)后的制造技術(shù)說(shuō)起，國(guó)內(nèi)自主品牌和韓國(guó)幾無(wú)差距。開(kāi)發(fā)技術(shù)還有相當(dāng)差距。篇幅文體就不一一列舉。

目前日本對(duì)于氫氣燃料的車(chē)子研發(fā)使用還是走在前面的，不過(guò)現(xiàn)在還是試驗(yàn)階段，還是有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)的，所以再等幾年

寶沃汽車(chē)很好！我買(mǎi)車(chē)時(shí)，試駕好幾種車(chē)，無(wú)論價(jià)位，車(chē)性能，車(chē)配置，舒適度，行駛，的確很好！

1，將待刻錄的DTS數(shù)字音源放在一個(gè)文件夾內(nèi)，總大小不大于CD容量；2，使用軟件或手動(dòng)編寫(xiě)刻錄引導(dǎo)文件（后綴.CUE）；用記事本手動(dòng)編寫(xiě)最簡(jiǎn)單的CUE文件格式（以三首曲目為例）：FILE"1此時(shí)此刻.wav"WAVETRACK01AUDIOINDEX0100:00:00FILE"2紅塵客棧.wav"WAVETRACK02AUDIOINDEX0100:00:00FILE"3怎么說(shuō)我不愛(ài)你.wav"WAVETRACK03AUDIOINDEX0100:00:00要點(diǎn)：復(fù)制DTS文件名粘貼到引號(hào)內(nèi)防止出錯(cuò)；3，將編寫(xiě)好的.TXT文件存于曲目文件夾內(nèi)，并將后綴改為.CUE；4，將CUE文件載入虛擬光驅(qū)；5，將品質(zhì)好的（很重要）空白CD碟片塞進(jìn)刻錄機(jī)，任意刻錄軟件選復(fù)制功能，源驅(qū)動(dòng)器選擇虛擬光驅(qū)，點(diǎn)復(fù)制刻錄即成；------使用DVD則需要編譯為AudioDVD(以DVD多聲道伴音方式重放）、DVDAudio（MLP編碼的多聲道音頻，是正真的音樂(lè)DVD）；受音源品質(zhì)和格式轉(zhuǎn)換限制，這二種方式不如刻錄CD好，具體就不解釋了；使用DTS-CD是最好播放方式，缺點(diǎn)曲目少（6碟80首左右）；

兩個(gè)排量不會(huì)一個(gè)價(jià)，但目前確實(shí)差價(jià)不大了……但以我***絲心態(tài)而言，我個(gè)人即便同價(jià)也會(huì)選2.0。全壽命周期內(nèi)成本還是會(huì)相差若干。我買(mǎi)的是部中大型車(chē)，我還會(huì)在意成本性價(jià)比。我更想把這個(gè)選擇的冗余量留給下一部車(chē)，而不是留給輪子上大部分時(shí)間用不上的動(dòng)力儲(chǔ)備……如選的豪華品牌，可能另當(dāng)別論了！僅僅是個(gè)人觀點(diǎn)。

重慶那么大的城市，估計(jì)市場(chǎng)行情還是蠻不錯(cuò)的，只是全國(guó)的價(jià)格都不同，建議還是多去對(duì)比當(dāng)?shù)匦星樵偃ベI(mǎi)車(chē)，切記盲目沖動(dòng)消費(fèi)的

你首保和二保不是給你用全合成的5W-40，是道達(dá)爾的礦物油，三保才給你長(zhǎng)城自己的5W-40，問(wèn)題就出在這個(gè)長(zhǎng)城自己的機(jī)油上

BlueDIRECT是奔馳的第三代汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，搭載這一技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)于2010年正式亮相，目前該技術(shù)已經(jīng)較廣泛的應(yīng)用于奔馳的新V6、V8以及直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，他們分別服役于奔馳的S級(jí)、E級(jí)以及最新的奔馳B級(jí)和新ML車(chē)型上。?這一技術(shù)的核心主要是能夠在一毫秒內(nèi)連續(xù)四次放電的多火花點(diǎn)火技術(shù)（Multi-spark ignition）和能夠在一個(gè)行程內(nèi)最多噴射五次燃油的壓電式噴油嘴，再加上優(yōu)化的缸內(nèi)渦流設(shè)計(jì)，帶來(lái)了混合更充分的混合氣和更充分的燃燒效果，使燃料的燃燒效率進(jìn)一步提高，同時(shí)達(dá)到了更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。

所謂的日本卡羅拉雙擎技術(shù)，其實(shí)就是油電混合動(dòng)力汽車(chē)。和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)相比，油電混合動(dòng)力汽車(chē)在環(huán)保性能上更差。油電混合動(dòng)力汽車(chē)卡羅拉雙擎雖然也有電動(dòng)機(jī)和電池，但它考慮的是怎么通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)讓油耗降下來(lái)。所以設(shè)計(jì)師讓它攜帶了一個(gè)功率較小的電動(dòng)機(jī)，和容量小得可憐的電池（只能儲(chǔ)存1度多一點(diǎn)電，它根本不需要，也無(wú)法使用外接電源給電池充電）?？_拉雙擎的設(shè)計(jì)思路從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)車(chē)輛以純電行駛，電動(dòng)機(jī)始終只是作為輔助作用存在，因此，它的電機(jī)只能在起步或低速前進(jìn)時(shí)啟動(dòng)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能時(shí)刻在熱效率較高的中高速行駛時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而節(jié)約燃油。在極端狀況下，電機(jī)只能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛低速緩行幾公里。所以，從本質(zhì)上看，它只是一種節(jié)能型燃油車(chē)。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮的是通過(guò)讓消費(fèi)者在低速路段和短途用電，長(zhǎng)途用油，把油耗降下來(lái)的。因此，它的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立向車(chē)輪輸送動(dòng)力，也可以向車(chē)輪協(xié)同做功。2018年中國(guó)城市通勤研究報(bào)告顯示，4個(gè)直轄市占據(jù)我國(guó)平均通勤路程排名的前四位，北京的通勤路程最長(zhǎng)，達(dá)到13.2公里；上海通勤路程排名第二，達(dá)12.4公里；重慶通勤路程為12.2公里，排名第三；而廣州通勤路程為8.8公里，深圳通勤路程為8.7公里，相對(duì)北京和上海兩個(gè)城市通勤路程較短；武漢通勤路程為8.2公里，比北京居民短5公里?？梢?jiàn)，50公里以上的純電里程，基本可以滿足市區(qū)通勤的需要。所以，在短途行駛時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)完全可以作為一輛電動(dòng)汽車(chē)使用。而長(zhǎng)途駕駛時(shí)，只要不把電能耗盡（可以通過(guò)SOC設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)），油耗也不會(huì)太高。因此，純電續(xù)駛里程能滿足日常出行需求的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，比只能降低油耗的油電混合動(dòng)力汽車(chē)更省油，更環(huán)保。

別太糾結(jié)這些，你還忘記說(shuō)多個(gè)前雷達(dá)和后排影音控制，電動(dòng)后視鏡，你覺(jué)得如果單獨(dú)花錢(qián)能裝嗎？什么都沒(méi)原產(chǎn)的調(diào)教好，更何況我個(gè)人覺(jué)得這些東西都是非常實(shí)用的，比座椅加熱、后視鏡加熱等等好太多，所以我直接上了精英型，可以看我的貼

我猜題主問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，絕對(duì)是因?yàn)榱粢獾搅吮本┸?chē)展上豐田低調(diào)展出的插電混動(dòng)版卡羅拉/雷凌。的確，一說(shuō)起豐田的新能源車(chē)型，那肯定是混動(dòng)（HEV）車(chē)型首當(dāng)其沖獨(dú)步天下。那這次一口氣展出的兩部PHEV車(chē)型，究竟有何優(yōu)勢(shì)呢？我的答案是有的，但并不是什么指標(biāo)上、參數(shù)上有多逆天，而恰恰就在于其為豐田出品，且聽(tīng)我細(xì)說(shuō)。這次雖然在車(chē)展上拿出來(lái)給大伙兒看了，但是其核心參數(shù)卻沒(méi)有披露更多，只是公布會(huì)擁有一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。這倒也好辦，我們可以拿普銳斯插電混動(dòng)版來(lái)作為參照物，也能猜個(gè)七七八八。?在美國(guó)，普銳斯售價(jià)為2.3萬(wàn)美元左右，普銳斯插電混動(dòng)版售價(jià)為2.7萬(wàn)美元左右（因?yàn)椴寤煨枰褂萌萘扛鞔蟮匿囯x子電池，而混動(dòng)版則使用的是小容量的鎳氫電池），差價(jià)我們姑且就按4000美元計(jì)。在中國(guó)，卡羅拉雙擎的起步價(jià)格為13.98萬(wàn)元（優(yōu)惠暫且不計(jì)，部分城市擁有1萬(wàn)元的節(jié)能車(chē)車(chē)型補(bǔ)貼），那么參考來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)后的插電混動(dòng)版卡羅拉/雷凌，很有可能把指導(dǎo)價(jià)格控制在16萬(wàn)元左右，直接面對(duì)的是價(jià)格相差無(wú)幾，補(bǔ)貼后售價(jià)15萬(wàn)元的比亞迪秦。一邊是豐田，一邊是比亞迪，無(wú)論是品牌影響力和產(chǎn)品可靠性都具有一定的差距，這就是最大的優(yōu)勢(shì)。如果一定要磕參數(shù)本身其實(shí)倒沒(méi)有特別剽悍之處，一切都顯得頗為平淡。我依然拿第二代普銳斯插電混動(dòng)版本為例（在美國(guó)稱之為Prius Prime）。其采用的是豐田HSD混動(dòng)系統(tǒng)，搭載了1.8L直列四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配雙電機(jī)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。采用8.8kWh鋰離子電池方案，EPA工況下純電續(xù)航里程為40公里，那么NEDC工況續(xù)航里程就在50公里以上（足夠在國(guó)內(nèi)拿到補(bǔ)貼）。?通過(guò)第二代普銳斯插電混動(dòng)版來(lái)看，豐田的插電混動(dòng)系統(tǒng)在電池容量、純電續(xù)航里程，甚至是百公里加速上都沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，但是恰恰豐田插電混動(dòng)系統(tǒng)車(chē)型是目前全世界最為成熟、最為暢銷的插電混動(dòng)車(chē)型。從2012年第一代普銳斯插電混動(dòng)版正式交付為始，普銳斯的插電混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了全世界6個(gè)年頭的大規(guī)模市場(chǎng)化考驗(yàn)，并且同時(shí)成為多個(gè)國(guó)家最暢銷的的插電混動(dòng)車(chē)型。僅以2017年底為參考，普銳斯插電混動(dòng)版的全球總銷量已經(jīng)達(dá)到128900輛，僅僅美國(guó)就斬獲了66800輛。?回到本答案開(kāi)始提到的卡羅拉/雷凌插電混動(dòng)版上，如果豐田如卡羅拉/雷凌混動(dòng)那般實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化，將價(jià)格做低，適當(dāng)提升純電模式續(xù)航里程。屆時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者將在十幾萬(wàn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間同時(shí)擁有豐田混動(dòng)版車(chē)型和豐田插電混動(dòng)版車(chē)型可選，相信一些利用限牌政策獲利的車(chē)型好日子是到頭了。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)大規(guī)模驗(yàn)證的成熟技術(shù)、實(shí)惠的價(jià)格、豐田出品，我想這就是豐田插電混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)了。

簡(jiǎn)介????綠混技術(shù)是比亞迪在新能源車(chē)型中應(yīng)用的新技術(shù)。????傳統(tǒng)的12V鉛酸蓄電池愈來(lái)愈難以跟上當(dāng)今汽車(chē)電子化、智能化的發(fā)展步伐。首先鉛酸蓄電池不利于進(jìn)行能量管理，也就是說(shuō)很難通過(guò)電腦對(duì)其進(jìn)行精確的、高效的電池能量管理。其次12V的車(chē)載電壓網(wǎng)絡(luò)在電控、電子設(shè)備日益增多的汽車(chē)上導(dǎo)致電能在傳輸過(guò)程中存在較大的能量損耗。因此比亞迪準(zhǔn)備通過(guò)鐵電池來(lái)全面替代鉛酸蓄電池，并將車(chē)輛的車(chē)載電壓提升到48V，從而有效解決電源能量管理以及能量損耗的問(wèn)題。當(dāng)然這只是綠混的一個(gè)基礎(chǔ)，這套成本在5000元左右的高效節(jié)能技術(shù)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收等。未來(lái)，綠混技術(shù)將全面應(yīng)用在比亞迪的所有車(chē)輛上，可以使車(chē)輛的百公里油耗降低1L左右。

源于大眾旗下的BiFuel技術(shù)是一種雙燃料使用技術(shù)。但是這種技術(shù)并沒(méi)有在大眾旗下車(chē)型廣泛推廣，到底什么是BiFuel技術(shù)？是一種新能源車(chē)型技術(shù)嗎？BiFuel作為一種雙燃料技術(shù)，是指搭載這種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以使燃油與液化石油氣都能充分燃燒為車(chē)輛提供動(dòng)力。也是大眾節(jié)能，環(huán)保，面向世界汽車(chē)技術(shù)的體現(xiàn)。搭配雙燃料技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有兩種獨(dú)立的油料分配裝置，當(dāng)液化石油氣燃料耗盡的時(shí)候可以選擇汽油作為燃料推動(dòng)車(chē)輛行駛。這種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)相比，可以減少將近12%的碳排放。為什么不大范圍推廣呢？首先第一，液化石油氣雖然作為一種清潔能源，但是依然會(huì)產(chǎn)生尾氣與碳排放。第二，這種雙燃料技術(shù)顯然沒(méi)有油電混動(dòng)車(chē)型實(shí)用。并且當(dāng)今油電混動(dòng)車(chē)型技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，并且在環(huán)保方面的貢獻(xiàn)比雙燃料技術(shù)好得多。駕駛體驗(yàn)也經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)。最重要的原因是目前國(guó)家政策支持新能源車(chē)型尤其是純電動(dòng)車(chē)型的發(fā)展，純電動(dòng)車(chē)型在行駛當(dāng)中基本可以實(shí)現(xiàn)零排放。這相比起減少12%的排放要成功得多。所以BiFuel技術(shù)雖然能為環(huán)保作貢獻(xiàn)但收效甚微。

混動(dòng)車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)是省油，這點(diǎn)關(guān)心用車(chē)費(fèi)用的工薪階層很喜歡，但混動(dòng)車(chē)本身的售價(jià)要比同等素質(zhì)的汽油車(chē)貴，這時(shí)候大家就會(huì)算了，拿雷凌來(lái)說(shuō)，17款1.8混動(dòng)雷凌百公里4.94升汽油，普通17款1.8雷凌7.55升汽油（數(shù)據(jù)來(lái)自小熊油耗），百公里節(jié)省2.61升汽油，按目前北京油價(jià)7.13來(lái)算，每百公里少18.6元，普通家用，一年按1萬(wàn)公里計(jì)算一年油費(fèi)節(jié)省1860元。如果混動(dòng)比汽油車(chē)貴2萬(wàn)元的話，單從油費(fèi)要10年能省回2萬(wàn)元。

怎么感覺(jué)這個(gè)彎道控制與ESP/ESC有點(diǎn)差不多啊，不過(guò)應(yīng)該像是升級(jí)版也就是更安全讓車(chē)輛轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)性了！

STT節(jié)油系統(tǒng)是由BOSCH博世研發(fā)的。STT是STOP

簡(jiǎn)介『PAWS全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)』???這套全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)主要應(yīng)用于謳歌的旗艦車(chē)型RLX，該系統(tǒng)核心在于分置于左右后懸架中的電控執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過(guò)對(duì)動(dòng)力總成、EPS、VSA等提供的行駛信息進(jìn)行分析，可獨(dú)立調(diào)整兩個(gè)后輪的前束角角度，最大調(diào)節(jié)范圍在2度左右。其主要作用表現(xiàn)為：???1.直線行駛和緊急制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)后輪的前束值為正，即兩個(gè)后輪的前端向內(nèi)收，形成“內(nèi)八字”，增強(qiáng)車(chē)輛直線行駛的穩(wěn)定性。???2.轉(zhuǎn)向或掉頭時(shí)，兩個(gè)后輪與前輪的指向相反，幫助減小轉(zhuǎn)彎半徑，同時(shí)減少前驅(qū)車(chē)可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足，提高車(chē)輛的過(guò)彎性能。???3.高速行駛中并線時(shí)，左右后輪與前輪的指向相同，提高車(chē)尾的隨動(dòng)能力，使并線的動(dòng)作更敏捷、穩(wěn)定。

目前還是屬于蓄電池發(fā)展瓶頸階段，什么時(shí)候解決了高壓縮電能存儲(chǔ)技術(shù)，那么就好了，攜帶能源多，續(xù)航里程高，那么就可以解決一些問(wèn)題，目前，北方朋友純電動(dòng)的還是不行?。×阆?0度，南方的朋友可以想想，需要多少點(diǎn)取暖、動(dòng)力等等~~

iVoka是已經(jīng)搭載在上汽榮威車(chē)型上inkaNet系統(tǒng)的3.0版本，相比上一代系統(tǒng)，它的亮點(diǎn)是加入了智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，即通過(guò)語(yǔ)音命令來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)按鍵的輸入方式。不過(guò)這種語(yǔ)音交互方式也對(duì)系統(tǒng)提出了更高的要求，如果想取得更好的用戶體驗(yàn)，系統(tǒng)就需要準(zhǔn)確的識(shí)別人類語(yǔ)言所要表達(dá)的意思，同時(shí)做出合理且人性化的反饋，而且系統(tǒng)的思考時(shí)間也不可過(guò)長(zhǎng)等等。當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)這些并不容易，我們可以把這些目標(biāo)看作一個(gè)標(biāo)桿，越接近它，就說(shuō)明這套系統(tǒng)的人機(jī)智能化越發(fā)達(dá)和人性化。???目前iVoka系統(tǒng)可以對(duì)打電話、發(fā)短信、導(dǎo)航、資訊查詢、聽(tīng)音樂(lè)、聽(tīng)廣播實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制，其它功能暫時(shí)仍需要手動(dòng)輸入指令

2018年，我國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（DM）產(chǎn)銷分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122%和118%。可見(jiàn)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)正越來(lái)越受到消費(fèi)者的歡迎。從技術(shù)上看，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)絕對(duì)是“靠譜”的。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是一種同時(shí)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的新能源汽車(chē)，它的電池容量較大，可以儲(chǔ)存10度左右電量，純電續(xù)駛里程可達(dá)50公里以上，駕駛?cè)丝梢栽诩冸娔Ｊ胶蛽Q電模式之間自由切換。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)平均上班通勤距離（單程）最長(zhǎng)的三座城市為北京、深圳、東莞，一程約為17.5km，一天約為35km。所以，駕駛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)上下班通勤時(shí)，完全可以做到純電行駛。在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，駕駛?cè)丝梢愿鶕?jù)路程，設(shè)置好車(chē)輛的SOC目標(biāo)值，當(dāng)車(chē)輛剩余電量低于目標(biāo)值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)機(jī)的無(wú)縫對(duì)接，繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。所以，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是一種集電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)的優(yōu)點(diǎn)為一體的新能源汽車(chē)，既節(jié)能環(huán)保，又沒(méi)有里程焦慮，而且，由于它的電池容量不大，對(duì)充電樁的依賴性沒(méi)有那么強(qiáng)。我國(guó)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)是世界一流的。目前，我國(guó)有比亞迪、榮威、奇瑞、吉利等一批新能源車(chē)企專攻插電式混合動(dòng)力技術(shù)，其中以比亞迪最為突出。去年，比亞迪推出了第三代DM技術(shù)，集純電行駛100公里、百公里加速4.3S、全時(shí)電四驅(qū)、工況法百公里油耗1.6L等技術(shù)于一身，在同類別產(chǎn)品中沒(méi)有能出其右者。不過(guò)，非常遺憾的是，節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今世界的主旋律。世界各國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的目的，是為了解決能源危機(jī)和環(huán)境污染這兩大世界性問(wèn)題。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)雖然比燃油車(chē)節(jié)能，排放量也更低，但還是需要使用燒油的，有些消費(fèi)者出于圖省力的目的，干脆把它當(dāng)燃油車(chē)使用，這是與國(guó)家把插電式混合動(dòng)力汽車(chē)列為新能源汽車(chē)的初衷是相違背的。正因?yàn)樗枰糜停灾荒艹蔀殡妱?dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)的過(guò)渡品。不過(guò)，成為過(guò)渡的，不是它的技術(shù)，而是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)。