技術(shù)

我開了2萬多公里,90%市區(qū)開,不說有多省油,不管怎么開平均不會過10個油,對我來說足夠了.管它幾AT

第一步，首先坐在副駕駛上，前方是手套箱第二步，打開副駕駛的手套箱第三步，將手套箱兩側(cè)往里收縮，兩側(cè)的突出就會露出來第四步，將連桿像發(fā)動機方向推動，連桿就會松脫第五步，做到上面兩步，手套箱就完全卸下來了第六步，往里看，把濾清器前面的蓋子取出第七步，蓋子的模樣是這個樣子第八步，蓋子取下后，露出了空調(diào)濾清器第九步，取出空調(diào)濾清器第十步，可以看到上方比較臟，因為是外面的空氣都是從上面吹下來的。這時候，可以進行清潔或者更換操作。第十一步，取出來后，里面空蕩蕩的第十二步，下面可以看到一個類似風扇的東西，接著便可以按照原先的順序進行安裝樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納

操控配置奧迪Q52017款40TFSI技術(shù)型ABS防抱死：●制動力分配(EBD/CBC等)：●剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：●牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)：●自動駐車/上坡輔助：陡坡緩降：●可變懸架：(選裝軟硬調(diào)節(jié))空氣懸架：-可變轉(zhuǎn)向比：○前橋限滑差速器/差速鎖：-中央差速器鎖止功能：-后橋限滑差速器/差速鎖：-

因擋風玻璃起霧，將空調(diào)檔位調(diào)制到第三檔，結(jié)果我就?萬萬沒想到，前擋風玻璃的風不?沒有，??小，?小的?嗎！腳下為什么會有風，為啥那么大的風？？？？開關(guān)拉線和后來的拉杠長度距離不對！導致拉不到位！從而閉不住下面的出風口

經(jīng)常出游建議神行，我倆算是同一情況，之前朋友Q5開了半年，動力不錯，方向也比神行好用，空間上打點折扣，后排有點窄，再一個剎車踏板感覺屬于偏硬的那種；神行只有試駕經(jīng)驗，公路上感覺比Q5略遜，主要是差在方向手感上，但是一旦到了爛路（4S店指定的越野場），信心十足，懸架偏軟，有一點點普拉多的那種感覺。如果糾結(jié)，建議去試駕一下，試駕的時候最好叫銷售別說話，自己用心體驗，我因為開了半年Q5，所以果斷神行，訂的SE

到今天還在問雙離合，這不是找死是什么。再說威朗，或者說上汽通用，那個分體式下懸臂襯套，啥時候給解決斷軸的隱患。

看你這意思是自動擋，想用下坡的慣性上坡？對嗎？這樣不是很安全，上坡動力不足這坡不小吧，別急著狠踩油門，一點點加油，如果轉(zhuǎn)速高換L檔，那個就是爬坡用的

等燈的話，如果紅燈時間長就深點踩剎車，或者掛N擋，如果時間短就輕輕地踩住剎車，這個需要你自己練習下，反正我很快就找到那個合適的點了

中華V6亮點匯總1.寶馬技術(shù)支持全新發(fā)動機 7DCT雙離合變速器；2.全系10.4寸智能大屏3.超大全景天窗，4.高強度鋼比例超80%5.鋼板強度最高超1500Mpa6.18/19寸235大輪轂7.怠速噪音37分貝8.博世9.1版九位一體ESP9.鋁合金 鋼板雙前防撞梁10.軸距2725mm，車寬1922mm11.車聯(lián)網(wǎng)，遠程控制啟動、空調(diào)12.智能人機語音交流

唐的確已經(jīng)很先進了，上市幾年也沒有競爭車型出現(xiàn)?；靹酉到y(tǒng)需要完善，需要增配一臺BSG電機或者ISG電機，解決掉中低速和堵車走走停停工況電量保持問題，發(fā)動機快速啟停問題。這個改動不會太大。唐二優(yōu)化改進的重點，應(yīng)當是顏值，是品質(zhì)，是穩(wěn)定可靠性耐用性舒適性。雙離合變速器電液模塊，電池的穩(wěn)定可靠性耐用性，油電轉(zhuǎn)換和換擋的平順性，底盤品質(zhì)，行駛舒適性，隔音減震，異響控制，發(fā)動機噪音和振動優(yōu)化改進這些。

玩Forza的時候會有一個提示：雖然漂移入彎會增加你的印象分，但對成績毫無幫助。另外Forza里的RS6也是穩(wěn)如狗。

天津改車就那么回事，建議開回家找家靠譜的店改，第一省錢，天津都是瞎報價，如果改最少砍個一萬多，第二品質(zhì)差，他們都是最便宜的改裝件，尤其是輪胎輪轂千萬不要在天津改，原車的等于白送，新的比回家自己買還貴，他們干活倒是挺熟練的，因為干的多，但是干活太粗，因為后邊排隊等著改呢，兩天能開走就是比較快的了，不要問我為什么知道，因為我去年冬天改的，上過當了

前后保險杠蒙皮是塑料的，不處理也不會生銹的，可以考慮用貼紙蓋住或補漆筆描一下，不過補漆筆描的漆比較厚，是有一點痕跡的，實在忍受不了那就去鈑金噴漆連鎖噴漆吧，噴一半保險杠不到200大洋，沒必要走保險，一般1000塊錢以下的都沒必要走保險，三年不出險買保險可以打到最低折扣。也就是說出險會影響以后三年的優(yōu)惠。也沒必要去4s，4s做漆比連鎖貴很多，現(xiàn)在很多連鎖做漆都是終生質(zhì)保。樓主這種情況，如果是我，我會選擇貼紙，補漆筆涂這么大一片痕跡太明顯了，希望能幫到你，如滿意請采納

混動是主力車型。雙模混動成本高，生產(chǎn)低成本的HEV車型當燃油車賣，燃油車外購AT變速器，或許可以提高燃油車競爭力。愛信6AT，國產(chǎn)東安6AT，貌似都不錯。

“自主品牌做非插電混動已經(jīng)很久了。上汽2010年就有混動750?！笔敲?？2010年到現(xiàn)在至少7年了，請問上汽混動750銷售了幾輛，有數(shù)據(jù)么？并且，這個能否定“國內(nèi)非插電混動與國外品牌存在明顯差異”么？豐田雙擎卡混雷混2015年10月后才上市，2016年7萬多輛，2017年9.9萬輛，上汽混動750呢？

本身考慮的是技術(shù)自己包座椅 改中控，這樣會省下一些，昨天去店里看了下，銷售說技術(shù)還得大屏無法打開中控儲物盒，而且本身時尚的是真皮而不是同價位大多車用的人造革，所以這樣算來還是時尚劃算點

有些搞不懂了。XC60的油箱只有50升，充滿電時純電只能走行51公里，T6的發(fā)動機百公里油耗8-12升，怎么算續(xù)航里程也跑不到1200公里呀，難道還有什么高科技？還有續(xù)航1200公里是官方說法嗎？很想買這款車。

18款差別是外觀屁股不一樣，技術(shù)沒有S運動套件，運動版20寸輪胎比較大，輪骨不一樣，內(nèi)飾條不一樣，運動是桃木，感應(yīng)后備箱

缸內(nèi)直噴和分層燃燒就像是一對孿生兄弟一樣，缸內(nèi)直噴是分層燃燒的實現(xiàn)基礎(chǔ)，而分層燃燒是缸內(nèi)直噴能夠節(jié)省燃油的重要手段。而目前國內(nèi)的缸內(nèi)直噴發(fā)動機，由于天朝油品的原因（硫含量較高），不滿足使用分層燃燒對汽油的要求，所以國內(nèi)缸內(nèi)直噴發(fā)動機閹割掉分層燃燒技術(shù)。閹割掉分層燃燒技術(shù)的直噴發(fā)動機，并不是一無是處。由于將霧化的汽油直接噴入燃燒室內(nèi)，由于汽油的相變(蒸發(fā)吸熱)，對燃燒室內(nèi)的混合氣有一定的冷卻作用。因此，發(fā)動機的充量系數(shù)會相應(yīng)增加，同時由于混合氣降溫的緣故，爆震傾向降低，發(fā)動機的壓縮比可以設(shè)計得更高。但也帶來了相應(yīng)的不足，1、由于采用均質(zhì)燃燒，冷機容易出現(xiàn)混合氣過濃（黑煙）。2、進氣門少了汽油的沖刷，帶來積碳的增加。隨著技術(shù)的發(fā)展，天朝的油品質(zhì)量會不斷提高，相信N年后油品質(zhì)量會達到分層燃燒的要求，那是的缸內(nèi)直噴發(fā)動機才發(fā)揮缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢。

支持樓主換車！我要是在市里住或是公共交通發(fā)達的地方肯定換輛樂馳一類的小車！經(jīng)常開就換20左右的合資車！希望你早點解脫！