技術(shù)

說到日系車，大家的第一印象就是皮實耐用，而且比較省油，但是隨著現(xiàn)在汽車新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的人開始關(guān)注新能源汽車，在日系車當(dāng)中新能源汽車整體還是非常少的，尤其是純電動汽車。難道是日系車沒有新能源技術(shù)儲備？為何國內(nèi)銷量這么差？日系車來源于日本，而日本本身就是一個島國，人口密度大，資源匱乏，如果要生產(chǎn)純電動汽車，所需要的必要材料需要從國外進(jìn)口，這樣就導(dǎo)致了造車成本大大增加。生產(chǎn)一輛純電動汽車的成本是生產(chǎn)一輛燃油車的兩倍到三倍以上，所以日本車企寧愿生產(chǎn)燃油車或者是油電混合動力汽車，也不想生產(chǎn)純電動汽車。其次，日本車企生產(chǎn)的車輛除了供本國使用之外，大部分還是依賴于出口，尤其是美國。日本車輛在美國的銷量一直居高不下，而美國對新能源汽車的支持力度遠(yuǎn)不如中國，尤其是現(xiàn)在更加傾向于生產(chǎn)燃油車或者是油電混合動力汽車，這就導(dǎo)致了日系車對這方面的研究力度并不是很大?；谝陨?點原因，所以日系車對純電動汽車的生產(chǎn)技術(shù)儲備并不是很高，國內(nèi)銷量自然也就表現(xiàn)平平。

4B40渦輪機是三菱新研發(fā)的混合噴射發(fā)動機，170馬力。。4A91自吸機是航天三菱的老產(chǎn)品，電噴發(fā)動機，120馬力。。

真皮當(dāng)然不能啦，你真要真皮直接買精英不就省事了唄。反正我是對這個真皮仿皮不在意，除了豪華有加熱和通風(fēng)，精英的真皮和技術(shù)的仿皮我感覺沒啥差別，所以在訂車前和銷售談了要技術(shù)型，但是我要精英的電耳和前雷達(dá)，還有2代流媒體，價格還差不多那樣不加，配置這些都加上，他們店里同意我才訂的車。

差倆萬就買技術(shù)性價比高，要是你的店里技術(shù)精英差一萬多必須精英，多出的內(nèi)飾肯定是高檔一個檔次，這次改款木頭內(nèi)飾很漂亮比老款亮面好看的多，折疊后視鏡必須的要么就自己加裝，你不會開這車遇到萬一用手掰后視鏡丟死人了就，真皮座椅沒啥用就是透氣好有打孔，轉(zhuǎn)彎輔助燈用處也不大但是不轉(zhuǎn)彎的時候是日行燈就是給別人看的***高點點吧，后排多媒體控制純裝唬小孩用的但是唬小孩還是可以的，遠(yuǎn)程啟動?xùn)|北天氣很有用我可以負(fù)責(zé)的告訴你如果你的孩子小這功能非常有用，我在家每天都打開啟動2分鐘在出去上車肯定車內(nèi)是溫乎的非常舒服的配置，而且不用暖車進(jìn)車就開省時間車開起來也順，冷車開起來車還艮，前雷達(dá)我覺得沒什么用，反應(yīng)太慢了就停車時候有那么點用處，你算算每樣?xùn)|西一千都值小一萬了，何況每個配置就算自己出去加一千也下不來，而且不用拆車原車原味有問題就是命的事了，要是差錢配置覺得全可以沒有那就買技術(shù)吧，回去改裝電動后視鏡的時候隨便加個氛圍燈怎么都是拆回車，就一個后視鏡折疊改裝沒倆千也下不來的，我推薦精英，拆完的車冬天很容易異響，而且電路這東西雖然改改沒問題但是能不碰盡量別找沒必要的麻煩

6項技術(shù)啊，1.電池壞了北汽不管修，排隊店里等廠家，要安全的排隊；2.廠家來了不管修好，修了就得開走，防止扔店里不安全；3.再壞了可以開回來繼續(xù)修，保證每次來每次都修；4.再修要再排隊，不能插隊，因為得保證其他人的安全，不能因為壞了修過一次沒修好你的就比別人的更不安全；5.不管什么問題，你開來就行，開來我們就給你安全的檢測，時間無限期，檢測出來為止，不用擔(dān)心你會不安全的用車，因為你沒車用，打車很安全；6.不要以為我們的4s店撤店跑到20公里外就不給你保證安全了，你過來修啊，20公里小距離來吧。明年我們還可能搬到隔壁省呢。一定要注意安全要來哦

我覺得這車現(xiàn)在可以買，IACC非常智能，達(dá)到了L2級別的水準(zhǔn)，而且最近的優(yōu)惠力度比較大，性價比很高。

應(yīng)該還行吧，你像咱們現(xiàn)在的這種比亞迪，現(xiàn)在車子還是非常重要的，然后呢尤其這種新能源的汽車反映是很好的。

在新能源汽車推廣之初，就有人提出了以“換電”模式來解決能量來源的問題，即通過集中建設(shè)充電站，采購大量新能源汽車動力電池，實行集中充電，當(dāng)電動汽車沒電時，前往充電站更換電池的一種運營模式。實際上，這種換電模式看起來很美好，做起來卻很難。首先，換電模式前期投入成本巨大。建設(shè)充電站，不僅僅是采購一批電池包就行的，它需要場地、員工、充電設(shè)施等方面進(jìn)行投入，而這些投入無疑是巨大的。追求利潤是企業(yè)的終極目標(biāo)，投入必然是為了利益。充電站投資巨大，難免會轉(zhuǎn)移到消費者頭上，很難說，換電池模式的價格不會比充電貴很多。其次，目前電動汽車電池包規(guī)格不同。如果充電站真的建造起來了，你能不能知道今天會有多少某種品牌型號的汽車將要前來換電池？第三，換電池的過程比較繁瑣。有人認(rèn)為，充電站換電池會像燃油車加油一樣迅速，給車主帶來很多的便捷，其實，這是大錯特錯的。我曾經(jīng)在4S看過插電式混合動力汽車更換電池，也與技師聊過電動汽車更換電池。目前更換電池時，需要把座椅卸下，把十多組電池包的固定螺絲擰下，松開電池包間的連接帶，然后才能把一個個電池包小心翼翼地卸下。這一拆裝過程，起碼得幾小時。另外，現(xiàn)在充電樁建設(shè)已經(jīng)較為普及了，快充技術(shù)也有了長足的發(fā)展。像比亞迪電動汽車，半小時就能用快充充滿80%的電量，這已經(jīng)挺方便了。而且，充電樁的建設(shè)比充電站靈活、方便得多，只要愿意，每個停車位都可以建設(shè)充電樁。從理論上講，這種換電方式似乎的確很方便，還不用擔(dān)心電池?fù)p壞的問題，但，羊毛出在羊身上，追逐利潤本就企業(yè)的天職。只租不售，費用還不是一樣由消費者承擔(dān)嗎？細(xì)算一下，到底是買合算還是租合算？估計提議實施這種操作的蔚來汽車等車企早就想明白了。

電瓶快完蛋前會有儀表突然清零的情況，我的奇瑞就是，一年內(nèi)發(fā)生過兩次，上電發(fā)現(xiàn)儀表清零了，然后突然一天就打不著了，之前沒有其他癥狀。

目前來說，國產(chǎn)的混動技術(shù)比國外一些傳統(tǒng)品牌的車企混動技術(shù)的差距主要是在發(fā)動機方面，畢竟混動汽車技術(shù)最大的阻礙就是發(fā)動機和電動機的結(jié)合。由于國外的品牌車企發(fā)展起步都比較的早，像日本豐田就已經(jīng)在汽車行業(yè)浸淫多年，并且在發(fā)動機技術(shù)方面比國內(nèi)眾多的自主品牌車企要積累深厚。其實混合動力汽車最主要的就是實現(xiàn)在固有的汽車結(jié)構(gòu)完美的實現(xiàn)增加一套動力系統(tǒng)作為輔助駕駛的作用。這就意味著在發(fā)動機方面必須要更加的高效和盡可能的小型化，畢竟汽車結(jié)構(gòu)空間就那么大。但是這恰恰是國產(chǎn)車企所薄弱的環(huán)節(jié)。發(fā)動機技術(shù)一直以來都是困擾著國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的重要阻礙因素，而且是在短時間內(nèi)無法趕上國外傳統(tǒng)汽車品牌的技術(shù)的，所以一直以來國內(nèi)的自主品牌車企也大多數(shù)是采購?fù)鈬a(chǎn)的發(fā)動機，只有很少一部分的汽車車企選擇自主研發(fā)。但是現(xiàn)在新能源汽車給了國產(chǎn)汽車車企一個趕超的機會，畢竟現(xiàn)在新能源汽車的三電技術(shù)大家的發(fā)展差距并不是太大，而且由于現(xiàn)在純電動汽車是未來發(fā)展的主流，所以就算現(xiàn)在國產(chǎn)混動技術(shù)稍顯落后，但是只要是能夠從全新的三電技術(shù)中獲得突破，那么國產(chǎn)車企在以后的新能源汽車競爭中肯定會不屬于人。

說起北汽新能源EC180的低溫預(yù)加熱技術(shù)，其實就是和現(xiàn)在市面上的電池溫度管理系統(tǒng)原理差不多的，也是為了讓汽車的動力電池能夠在極端寒冷的環(huán)境下正常工作。眾所周知，由于電池的工作原理，所以在新能源汽車處于極端寒冷的環(huán)境當(dāng)中會使得電池內(nèi)部的化學(xué)元素反應(yīng)遲鈍，從而引起電池電量迅速下降和充電困難等問題，進(jìn)而大大降低新能源汽車的續(xù)航里程。北汽新能源EC180所搭載的電池低溫預(yù)熱技術(shù)，其實就是在新能源汽車的啟動和充電過程中，對電池的溫度提前進(jìn)行調(diào)控，這樣就能夠使動力電池組能夠在最適合工作的溫度下發(fā)揮作用，從而不會使動力電池組由于低溫而出現(xiàn)這樣或者那樣的問題。這也算是為了使新能源汽車在低溫環(huán)境下發(fā)揮汽車的整體性能的明智舉措。而且目前來看，這項技術(shù)還是非常有效果的。由于電池的不耐寒冷的缺點，所以在我國的東北地區(qū)很少有人選擇新能源汽車產(chǎn)品，這也是使得東北市場逐漸成為了新能源汽車車企無法踏足的禁地。但是現(xiàn)在由于電池低溫預(yù)加熱技術(shù)的出現(xiàn)，所以面對寒冷的環(huán)境，新能源汽車車企不再是束手無策，如果這項技術(shù)真正實現(xiàn)成熟和全面普及應(yīng)用。那么對于北汽新能源來說，無疑是重新?lián)屨己涞貐^(qū)市場的殺手锏。

目前來看，性價比高的當(dāng)然是比亞迪了。至于技術(shù)更先進(jìn)，得看從哪方面來看，如果是新能源汽車造車技術(shù)的話，那么特斯拉有可能略勝一籌，但是如果是電池技術(shù)方面的話，由于比亞迪之前就是做電池起家的，所以在電池技術(shù)方面，比亞迪公司要更先進(jìn)一些吧?，F(xiàn)在的比亞迪公司，在自己的旗下產(chǎn)品之中，不管是在汽車性能表現(xiàn)方面還是在價格方面都是非常獲得市場上的認(rèn)同和消費者的認(rèn)可的，所以現(xiàn)在選擇汽車的話，比亞迪公司的汽車產(chǎn)品，無疑是性價比比較高的。而現(xiàn)在特斯拉之所以能夠牢牢占據(jù)新能源汽車高端品牌市場，正是由于先進(jìn)的造車技術(shù)贏得了市場的口碑，并且作為一家上市科技公司，特斯拉的技術(shù)積累是十分強大的。并且在這波新能源汽車重新興起的浪潮中，算是引領(lǐng)整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)軍企業(yè)。而比亞迪公司作為傳統(tǒng)的國產(chǎn)自主品牌造車車企，還是比較有市場影響力的，并且對于自己的產(chǎn)品也是一直定位于中等普通消費群體。所以能夠在性價比的優(yōu)勢上領(lǐng)先于特斯拉這些高端品牌車企，畢竟價格是決定一輛汽車市場接受程度的很重要考慮因素。所以如果單純對比的話，就像我說的，性價比肯定比亞迪完勝，技術(shù)方面比亞迪和特斯拉各有領(lǐng)先。

無線充電技術(shù)屬于非傳導(dǎo)充電，相比于傳統(tǒng)的傳導(dǎo)式充電有諸多優(yōu)點，最大的好處就是無感充電，非常方便和快捷。甚至未來高速公路上都可以鋪設(shè)無線充電網(wǎng)絡(luò)，純電動汽車都可以邊行駛邊充電。既然無線充電技術(shù)有這么多好處，那么無線充電能改變充電樁稀少帶給電動汽車的困擾嗎？小編覺得，現(xiàn)階段來看難度還是挺大的，下面，小編就重點給大家做一個解讀分析。 缺少國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)：一項新的技術(shù)需要普及，標(biāo)準(zhǔn)必須要先統(tǒng)一，類似于USB接口標(biāo)準(zhǔn)，如果大家都不統(tǒng)一，每個電腦的USB口都不一樣，通訊協(xié)議也不一樣，那還怎么進(jìn)行數(shù)據(jù)匹配和連接呢？無線充電技術(shù)也是一樣的，如果每家新能源主機廠的無線充電技術(shù)協(xié)議都不一樣，那終端的無線充電設(shè)備就無法生產(chǎn)和普及。從目前的發(fā)展規(guī)劃來看，2020年，無線充電互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)才會頒布和統(tǒng)一，2022年，無線充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)才會頒布。在這之前，都是摸索和制定標(biāo)準(zhǔn)的過程，想要普及，難度太大。 充電功率低，且成本很大：目前乘用車最高充電功率11kW，充電效率低于傳統(tǒng)傳導(dǎo)式充電，整體的設(shè)備成本也很大，一個3kW的無線充電系統(tǒng)一萬多，同等充電效率的交流慢充樁一千多。高成本下，充電效率還這么低，足以見得，無線充電技術(shù)還是很難普及的。 電磁波輻射：無線充電，多多少少肯定是會有電磁波輻射的，尤其是大功率無線充電（具體輻射量值，還有待查證），用戶的心理作用，可能也會對無線充電會有一定的排斥，這需要實驗數(shù)據(jù)論證和權(quán)威媒體的市場教育。 小結(jié)：缺少國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，充電功率低，且成本很大，電磁波輻射的擔(dān)憂等都是電動汽車無線充電技術(shù)還未普及的原因。現(xiàn)階段，想要通過無線充電技術(shù)來改變充電樁稀少帶給電動汽車的困擾，難度還是挺大的。希望此文可以回答樓主問題。

1.自主品牌的新能源混動技術(shù)是比較弱，也基本沒出多少車型，混動技術(shù)做的最好還是豐田，如雷克薩斯RX、凱美瑞混動、卡羅拉混動這些車型都是相當(dāng)優(yōu)秀的，可以說沒有對手。2.新能源混動技術(shù)復(fù)雜，研發(fā)周期長，投入巨大，對于想急功近利的自主品牌來說是沒多大吸引力的。3.國家政策對混動車型是沒有補貼的，這個是自主品牌不花大力氣發(fā)展混動的一個很大原因。4.自主品牌想在新能源純電這個全新的領(lǐng)域競爭，以實現(xiàn)在汽車行業(yè)彎道超車的愿景。

我猶豫了很久，最后想想啥都沒裝。道可視360全景尊享版高清夜視王上門安裝4300，carplay無線2400元，8.8或者10.25一體機3000～4000左右，MMI系統(tǒng)18000左右，岑木內(nèi)飾條1600左右…這些都可以本地實體店安裝。除非頭腦發(fā)熱，想想算了，這些東西都沒必要。1.360全景，實用性確實很好，也不是很貴，不過要拆的地方實在太多。其實有雷達(dá)和倒車影像就足夠了。2.carplay，原車屏幕才多大？分辨率又低，其實就是個投屏，玩新鮮，沒意義，不如直接用手機。3.換8.8或者10.25屏幕，有提升，但山寨感太強。4.花大價錢裝mmi，不值得，mmi本來就落后了還花錢整他干啥？有這些錢整個iphonexsp不好嗎？哈哈，還是多留點錢準(zhǔn)備以后修車吧

目前來說特斯拉的自動駕駛技術(shù)發(fā)展過程并不是非常的順暢，這從特斯拉已經(jīng)把自動駕駛的宣傳從官網(wǎng)上撤下來的行為，就可以看得出來?，F(xiàn)在由于新能源汽車市場上的不斷繁榮發(fā)展，所以很多車企和互聯(lián)網(wǎng)公司也在加大對于自動駕駛技術(shù)的投資和研發(fā)力度。但是受限于人工智能技術(shù)的發(fā)展滯后，所以現(xiàn)在沒有任何一家車企和互聯(lián)網(wǎng)公司宣布已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛技術(shù)完全的成熟。而且由于現(xiàn)在研發(fā)自動駕駛技術(shù)的車企和互聯(lián)網(wǎng)公司，在測試自動駕駛技術(shù)的過程中陸續(xù)出現(xiàn)各種意外狀況和事故，所以也導(dǎo)致了市場上對于自動駕駛技術(shù)的信任程度也在大大降低，這樣也在逐步打消很多車企和互聯(lián)網(wǎng)公司對于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)熱情。特斯拉在研發(fā)自動駕駛技術(shù)的過程中，雖然目前是處于新能源汽車車企中的領(lǐng)先地位，但是由于目前在人工智能和測試過程中的并不是十分順利，所以想要在市面上形成大規(guī)模的量產(chǎn)和普及還是有一些困難的。但是依托于特斯拉公司在自動駕駛技術(shù)上的常年研發(fā)技術(shù)積累，雖然我們現(xiàn)在不能體驗到真正意義上的自動駕駛技術(shù)。但是現(xiàn)在特斯拉在旗下產(chǎn)品上大部分都應(yīng)用了比較先進(jìn)的輔助駕駛功能，這樣我們也相當(dāng)于從側(cè)面上逐步的了解自動駕駛的優(yōu)勢。所以我們也期待特斯拉公司能夠克服各種困難，使自動駕駛技術(shù)能夠獲得重大技術(shù)突破，盡快的來到我們的身邊。

首先不咋樣。1.扭力梁不是問題，問題是在民用車領(lǐng)域，法國車的本土化做的特別爛，最早的4AT跑山很好，在中國的城市大道上表現(xiàn)非常糟糕。2.看歷史就知道，雪鐵龍和標(biāo)致二戰(zhàn)后被作為法國國營車廠為復(fù)興經(jīng)濟一直制造廉價汽車，沒有制造豪華車的經(jīng)驗積累，在高性能汽油發(fā)動機上也沒有太多進(jìn)步，所有后來的607、進(jìn)口C6都不太成功，雖然有液壓懸掛這些底盤科技，但是在全球車企逆水行舟不進(jìn)則退的大環(huán)境下，PSA始終是前驅(qū)PF平臺后EMP平臺的布局，限制了其對大型車和豪華車的開發(fā)。3.思想落后，打開C5C6的前機器蓋，可以看到即使是380TPH在里面都空空蕩蕩，這真不是什么安全性考慮，而是以前為了放那個V6留的空間，現(xiàn)在PSAV6早就玩蛋去了，還沒有改設(shè)計，造成前懸過長，車姿顯得前軸非常重。4.沒有找到自己的賣點，大眾的賣點是“大眾”誰開都沒毛病，價格區(qū)間設(shè)計、車型分布都很中庸；馬自達(dá)賣點是工程師思維，阿特茲就是很好的表現(xiàn)ZOOM；日產(chǎn)的賣點在于經(jīng)濟性；而PSA一邊希望具有一些運動基因，一邊想要舒適，一邊又希望來點法蘭西浪漫，在有限的車輛成本能是很難達(dá)到“全能王”效果的。5.沒有利用好車隊效應(yīng)，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍有一張最好的牌，WRC戰(zhàn)紀(jì)和塞巴斯蒂安勒布，然而打的稀碎。

剛好這兩臺車我家里都有，皇冠是最后一批2.5的乞丐，XTS剛好也是上一款技術(shù)，從外人來看都覺得凱迪拉克比皇冠檔次要高一點。個人覺得行車質(zhì)感，內(nèi)飾豪華感特別是晚上，動力性能XTS比皇冠先鋒都要強，隔音兩車差不多，空間XtS略大。特別說明一下配置和音響Xts技術(shù)甩了皇冠先鋒N條街了維修保養(yǎng)千萬別道聽途說，如果都在4S店做，明確告訴你常規(guī)保養(yǎng)差不多（可能我的是六缸），這個價位的車配件也相差不大說皇冠配件便宜的發(fā)4兒子店的單子出來看看?。?！特別說明一下家里這兩臺車時間都差不多2年了，反而皇冠出現(xiàn)了跑偏和異響(修不好那種），凱迪拉克屁事都沒有目前皇冠出現(xiàn)的優(yōu)點只有兩點：1.轉(zhuǎn)彎半徑比Xts明顯小多了，有些窄一點的地方皇冠一把過，xts慢慢前進(jìn)再倒退吧。2.乘坐舒適性皇冠稍微強半點。排除主觀臆想，用前面兩年用車經(jīng)驗來說話，建議入手XTS

感謝感謝，我以為帶著鑰匙走近車子會自動解鎖的。電尾門這個主要是考慮老婆開，個子小，每次關(guān)尾門都很狼狽

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是馬自達(dá)汽車對旗下汽車的發(fā)動機，變速箱，地盤主要元件優(yōu)化的技術(shù)。取名創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)對發(fā)動機的工作方式進(jìn)行調(diào)整，壓縮比達(dá)到14：1，改變壓縮方式，壓縮沖程小于做工沖程，可以提高發(fā)動機的熱效率，達(dá)到節(jié)油，提高功率。同時提到了低速時的扭矩，讓車子更有力。變速箱，車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，都可以說是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。目的是降低油耗，提高效率。SKYACTIV-X（創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機），在全球首次實現(xiàn)了汽油發(fā)動機壓燃點火技術(shù)的實用化，完美融合了汽油發(fā)動機排氣環(huán)保水平高、動力延展性能強的特點，和柴油發(fā)動機良好的響應(yīng)性與燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢，。通過馬自達(dá)獨創(chuàng)的火花塞點火控制壓燃點火（SPCCI）技術(shù)，實現(xiàn)了更為理想的高效燃燒?！癝KYACTIV-X”（創(chuàng)馳藍(lán)天-X）的優(yōu)勢是它所帶來的價值：就是燃油經(jīng)濟性的大幅提升。在大部分日常行駛范圍實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性提升20%，最高提升30%！“低碳環(huán)?！薄肮?jié)能減排"愛護(hù)環(huán)境的同時，真給車主省錢。