頓挫

你所說的頓挫我的車從來沒有出現(xiàn)過的？怠速1檔起步走一會輕踩油門升2檔車速與轉(zhuǎn)速控制好，換2檔后給多點油讓轉(zhuǎn)速提高起來不松油門踏板，一直等上3-4檔車速在40-50左右再來一點油上5檔，車速70左右轉(zhuǎn)速控制在1800轉(zhuǎn)左右升六檔，平時紅綠燈路口如果頭車一腳踩到2000轉(zhuǎn)以上檔位升到3檔松油等升4檔再踩油門，降速松油門滑行盡量不要讓轉(zhuǎn)速降低太快腳慢慢抬起保持一定轉(zhuǎn)速。這樣才能更好的控制頓挫的出現(xiàn)，需要急降的踩剎車。

又要運動，又不能有頓挫？關(guān)于雙離合，發(fā)動機扭矩=離合器扭矩發(fā)動機慣性矩。踩油門降擋主要分為兩個階段，第一個是慣性階段，在這一階段，通過降低離合器扭矩，可以增加慣性扭矩，用于拉升發(fā)動機轉(zhuǎn)速。在發(fā)動機扭矩一定的情況下，離合器扭矩越小，慣性扭矩越大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速加速度越大，換擋可以越快完成。但是為了獲得更快的換擋速度，必須要有更大的慣性扭矩，于是離合器扭矩必須更小，就會感覺到更強烈的扭矩中斷，踩油門的瞬間就像踩了一腳剎車，之后緊接一個迅猛的推背感，俗稱頓挫。求求你們不要一天天的抱怨頓挫頓挫，沒文化還人云亦云很可悲的。

因為雙離合變速箱受限于機械結(jié)構(gòu)以及換擋邏輯，特定路況下低速行駛時，的確會產(chǎn)生頓挫，當然，隨著雙離合，電控技術(shù)的進步以及摩擦片材料的不斷更新，雙離合變速箱的成熟度越來越高，故障率越來越低，使用壽命也大大的延長。

看看這個有關(guān)銷量的討論吧！對康復(fù)有幫助第一銷量，對于消費者來說，車子本身的安全性，舒適性，性價比遠比所謂銷量重要。營銷好，銷量好的品牌不會給車主一分錢。營銷差，銷量差的品牌也不會找車主要一分錢。那些以銷量說事的人要么是沒腦子被營銷好的廠家洗腦了，然后人云亦云洗腦別人。要么是別有用心故意說謊洗腦別人。銷量當然也是購車考慮的因素之一，不過重要性遠低于車子本身的安全性，舒適性與性價比。

我是330二豪，去年11月的車，行駛1.3萬公里。起步急不得，要注意轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)左右渦輪就介入了，油加得急渦輪提前介入而速度沒起來就會感覺到竄一下。SUV2.0低功，渦輪沒介入前指望多有勁不現(xiàn)實。適應(yīng)一段時間就好了

慢踩油門，低速主要是變速箱液攪動拖起車速，到了鎖止狀態(tài)突然就結(jié)合，相當于手動擋開車放離合過快，鎖止之后突然拉下轉(zhuǎn)速所以有頓挫感，慢慢踩油門踩過頓挫區(qū)間就沒事了。

我的16款自動檔，快出保了，前幾天去保養(yǎng)，四兒子店說我的變速箱有故障碼，免費給我換了個控制閥總成后，開車時排擋桿附近偶有輕微異響。未換控制閥總成前很好開的，沒有異響的啊，

我1.5T的車子，目前6千多km，無論緩慢加速還是急加速，都感覺不到頓挫只是在減速時，偶有換擋的感覺。注意我說的是感覺，這個感覺完全談不上是頓挫。

我是手動擋，目前4年8萬公里。這個車的離合比較重，接合點的行程比較短，結(jié)合的時候比較生硬，不柔和，也不知道說清楚沒有，總之離合收放需要比較小心?？茨忝枋龅那闆r，估計是經(jīng)常半離合，或者其他原因，造成離合片磨損過度。建議多找?guī)讉€店，兼聽則明。

我的是降檔異響

總的來說就是離合器上來油門跟著才下，兩者慢慢體會銜接，離合器接觸那個摩擦點時，溫柔給油把銜接時候的負載（頓挫）給抵消，抵消就是要按需給油。左腳抬起離合右腳跟進給油，起步也是一樣，掛一檔半離合時抬起跟進給油。一點不會頓挫

所謂“汽缸失火”——維修行業(yè)術(shù)語。指各缸之間混合氣不均勻，或某缸過稀，則燃燒做功效率出現(xiàn)差別，即各缸做功不均勻，造成曲軸扭振現(xiàn)象。與缺火、斷火是不同的概念～汽缸失火現(xiàn)象，是由進氣道燃燒室積碳污染造成的。找個專業(yè)機構(gòu)測試一下燃燒狀況，若是過稀，則是“失火”造成的。可做免拆洗洗進氣系統(tǒng)，但切忌打吊瓶！平時用車，一定要預(yù)熱至快怠速下降至平穩(wěn)怠速(進入閉環(huán)控制)，再起步。其主要目的是為了提高汽缸密封效能(活塞環(huán)岸的熱脹冷縮屬性沒變)、提高燃油霧化效能，減小汽缸滲漏率，即減小對進氣系統(tǒng)過早的污染！而不單單是網(wǎng)絡(luò)“專家”闡述的潤滑效能(幾秒的事)～跑的少，燃油則少加勤加——長時間會老化～

翼神1.8的話低扭弱怠速和一檔齒比及低轉(zhuǎn)速肯定動力代不動在轉(zhuǎn)方向自動補油離合油門控制不恰當當然頓挫的，所以不是特別特別慢速的地方一檔起步走起就換二檔控制著油門根據(jù)需要時及時踩離合切斷聯(lián)動或瞬間半聯(lián)動兼帶點油門補償，就不容易那么頓挫不過此駕駛法一般水平著反倒會憋熄火和大量頓挫，但用一檔慢慢走也頓挫。。所以我覺得想開溜手動1.8翼神就特么是個技術(shù)活（2.0手動不清楚按道理應(yīng)該比較1.8低速好控制容易些吧2.4那就更容易）

恭喜你買到了正版逍客，我的提車一個多月也是這樣的毛病，這兩天才領(lǐng)悟原來是變速箱的問題，最開始我也以為是剎車問題，詳情見我發(fā)表的

車子在冷啟動的時候或者是比較低溫的時候進行的啟動，都會發(fā)生發(fā)動機抖動、怠速高、變速箱頓挫、剎車異響等情況，而且會伴隨有很大的未充分燃燒的汽油異味、黑色煙霧，方向機的承載應(yīng)該也不小，尤其是著急打開空調(diào)的話壓縮機也會噪聲很大，不過等一會就沒事了，不要著急掛擋位行駛，否則會加重相關(guān)核心部件的負擔。因為在冷啟動的時候你的車子機油、變速箱油、剎車油等各類油水都沒有熱，水溫也沒有上來，整個車子都是冷的就像你早晨起床起來身體發(fā)軸一個道理，熱車等轉(zhuǎn)速到1000以下各種潤滑油熱起來就好

變速箱或者發(fā)動機牽引的事，沒有辦法，換好的機油和標號高的汽油好一點，試試總會出現(xiàn)，不過不低速不用踩剎車。豐田本田沒這種情況，慢慢適應(yīng)吧。

自動擋汽車的特性，當大腳踩下油門時，由于升檔就會產(chǎn)生頓挫。一.檢查節(jié)氣門：檢測節(jié)氣門的好壞：1.首先從怠速看是否穩(wěn)定。2.然后，空擋轟油門轟到4000轉(zhuǎn)，松掉油門踏板，看油門回落是否平順。3.最后是，看有沒有故障碼，正常跑個4W公里就要清理下節(jié)氣門、噴油嘴、進氣支管。二.檢查噴油嘴：噴油嘴壞分為兩種情況：1.機械性卡滯或堵塞2.電路性故障。針對第一種情況可以拆下放在噴油器清洗劑上去實驗針對第二種情況通過解碼器讀取故障碼，或者通過聽診器逐個聽噴油器工作聲響，還可以測量每一個噴油器的控制信號和線圈是否正常。三.檢查進氣口：檢測進氣口方法：拆下后用嘴吹進氣口，如果漏氣，說明已經(jīng)壞掉，車輛會二次以上打火才能啟動；如果不漏氣，說明碳罐電磁閥完好，尋找其他原因。碳罐一般裝在汽油箱和發(fā)動機之間。由于汽油是一種易揮發(fā)的液體，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿蒸氣，燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用是將蒸氣引入燃燒并防止揮發(fā)到大氣中。這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置。四.檢查火花塞：檢查火花塞間隙是否符合要求?；鸹ㄈ姌O間隙的規(guī)定值為.0.7～0.8mm,用塞尺進行檢查。若火花塞電極間隙不符合規(guī)定值的要求時,應(yīng)予調(diào)整。調(diào)整的方法是。輕輕敲動側(cè)電極,使間隙在規(guī)定值的范圍內(nèi)。五.檢查點火線圈：檢查點火線圈是否良好可在機器上進行。打開點火開關(guān)，確認低壓線路正常后，從分電器蓋中央拔出高壓線.距缸體3-5mm。用起子撥動斷電器觸點，不斷地張合，高壓線與缸體間有藍白色火花跳過，且伴有清脆聲響，說明點火線圈性能良好。如無火花，且確認高壓線正常，則說明點火線圈失效。發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，檢查點火線圈好壞亦可根據(jù)溫度判斷。微熱者良好;燙手者不良或損壞。另外，將可疑的點火線圈裝在點火系統(tǒng)完好的汽油機上進行跳火檢查，可鑒別出好壞。

其實，低速行駛起來有一種頓挫的話，也算是正常，就是說你發(fā)動機轉(zhuǎn)速一高了，他的速度就起來轉(zhuǎn)速稍微低一點，他就會，起到一個制動的作用

哈弗H6這款車性價比和維修保養(yǎng)便利性方面都比較好，且動力輸出平順，空間寬敞，駕駛輕松，不錯的家用車。另外根據(jù)車主綜合評價，57%車主對哈弗H6表現(xiàn)滿意，在緊湊型SUV中排名第16。家家還查到2020款1.5GDIT自動鉑金超豪版的評分最高哦~

還有兩點關(guān)鍵我想補充一下。愛信8速它跟其它廠家變速器一樣同樣具有自適應(yīng)邏輯記憶功能！你試駕車，每天都有不同的人員在駕馭它，波箱根本沒法把那么多人的駕駛習慣自適應(yīng)到邏輯里，因此類似頓挫的幾率就高的多，那么為什么自己的車子也會有不少用戶反應(yīng)會頓挫感受呢，尤其是對于新手來說，他們可以愛惜車子本意不是壞事，但是日積月累的不良駕駛習慣和刻意的溫柔操作，反倒給了波箱無法適應(yīng)駕駛?cè)藛T的邏輯自適應(yīng)了。因此也會發(fā)生頓挫感受。所以說熟練的駕駛方式還能給予波箱的自適應(yīng)邏輯帶來人機協(xié)調(diào)的好處。