電動才是真愛 2012-2014年新能源車型匯

　　【太平洋汽車網 新車頻道】別鬧，這標題真不是開黃腔。英國石油公司，在2004年預計出全球的石油總儲藏量為1.15萬億桶（艾克森美孚預計的數(shù)字為1.26萬億桶），2008年又推斷出世界的石油資源最晚只能撐到2050年。如果算上石油資源在開采末期，因開采難度和稀缺程度倍增而造成的售價飆升，或許在20年后它已完全不能作為一種消費級產品進行日常使用了。

　　2012-2014年，離2050已是越來越近，天下仍是汽油車的天下，關于石油殆盡的“預言”并沒有對你我的生活造成質的影響（兩桶油不斷升價除外），但我們身邊不知不覺中已多了好些新能源車。它們基本都有電動機進行利用率最高的能量轉換，排放水平并非汽油車能比擬的，但也因售價、續(xù)航、充電等問題備受冷漠。值得慶幸的是，所有的弊端都無法阻止新能源車的推廣，它們正在工程師手中逐步進化、逐步融入我們的用車生活。相比之下，汽油車的黑夜將隨著時間軸的推移漸漸來臨——之后，再無黎明。

● 特斯拉Model S

　　時間點&亮騷點：2014年1月在華上市，純電動，完全摧毀了電動車與慢車之間的關聯(lián)，配置不豪華但躋身豪車行列

　　特斯拉（Tesla）電動車公司曾在2010年與豐田聯(lián)手打造純電動RAV4，也曾以路特斯Elise為基礎打造了Tesla Roadster和Tesla Roadster Sport兩款高性能敞篷跑車，而真正讓特斯拉“牛逼”起來的，是Model S這款量產中大型轎車。

　　2014年1月在華上市后，這款與美國本土市場定價差別還不算大的純電動車，的確引起了不少潛在買家/新能源車粉絲們的關注。先期推出的Model S 85和Model S P85最大的區(qū)別在于電動機的功率，P85車型最大功率310kW（422PS），0-100km/h僅需4.4s，極速可達209km/h；而85車型最大功率為270kW（367PS），0-100km/h的成績?yōu)?.6s，極速可達200km/h。

　　2014年5月，特斯拉Model S 60 kWh車型上市，新車搭載60kWh的電池，電動機最大功率222kW（302PS），從靜止加速到100km/h用時6.2秒，最高時速可達190km/h，續(xù)航里程達390km。

　　充電時間方面，如果采用特斯拉超級充電方式，最高配車型也能在大約半小時內補充50%的電能，基本可以滿足長途旅行需要——慢悠悠吃一頓午飯，車子就充好電了。當然快速充電對電池有一定損耗，采用普通充電的話在5-8個小時可以充滿。

● 特斯拉Model X

　　時間點&亮騷點：2014年2月接受預訂，2015年夏季交付，純電動

　　據(jù)悉，近日特斯拉公司開始對其位于加州弗里蒙特的工廠進行停產改造，為即將投產的Model X車型做好準備。此次改造將為車身車間和總裝配線增加25臺機器人，預計將花費一億美元。

　　由于將來要同時生產Model S和Model X兩款車型，特斯拉必須要改造工廠以滿足生產需求。特斯拉的發(fā)言人Simon Sproule表示，這是他們建廠以來的單筆最大投資，當然這筆投資換來的是更高的產量。一旦升級改造完成，新機器人將能幫助提高25%的產量，而且Model S和Model X可以在同一條流水線上生產。預計此次改造將在未來兩周內完成。

　　Model X有三款不同車型，分別為單馬達后輪驅動版、雙馬達四輪驅動版，以及雙馬達四輪驅動性能版（Model X Performance）。其中，性能版車型的0-96km/h加速時間會控制在5秒之內。

　　特斯拉表示，Model X可以裝載多達7名乘客，如此高效率的空間利用方案，完全得益于純電池車的簡潔構造——電池板全部位于車底，驅動裝置分置于前后軸上，駕乘空間將是電池板到車頂之前的所有，一點沒吝嗇。動力方面，Model X提供了兩種不同容量的電池，分別為60kWh和85kWh。在滿電的情況下，Model X的最大續(xù)航里程可以達到425km。

● 豐田普銳斯（第三代）

　　時間點&亮騷點：2012年2月國產上市（將于2015年換代），汽油混合動力，當時幾乎是最成熟的混動車

　　即便是以一臺普通家用轎車的標準來要求新普銳斯，它也是經得起考驗的，時尚前衛(wèi)的造型、實用的科技配置、舒適的座椅，以及優(yōu)秀的乘坐空間，讓新普銳斯可以勝任任何人的城市生活。但它遠不止這些，因為它的另一個標簽是混動，而兩桶油也即將成為敏感詞的當下，混動似乎是我們看得見的唯一希望。

　　A柱傾斜的角度比較大，甚至與發(fā)動機蓋成一條直線，從而車的前半部分看起來就是一個三角形，這樣的好處是降低風阻系數(shù)。前后保險杠經過優(yōu)化，底盤也設計的非常平整，新普銳斯空氣動力性能有很大提升，使其空氣阻力系數(shù)值低至0.25，比保時捷911和日產GTR還要低。

　　在方向盤后面的常規(guī)位置上并沒有設置轉速表和時速表，新普銳斯把它整合到了中控臺的液晶屏里，時速數(shù)字顯示，看起來也比較直觀，并且眼睛只需要稍稍斜視一下就可以看到。傾斜式的中控臺科技感很強，在配上藍色的擋把，看起來就跟同級別家用轎車不同。不過中控面板設置的功能比較多，所以按鍵就比較多，盡管豐田盡可能的簡化了中控臺的操作，但看起來還是比較復雜，不過往好了想，這也是所謂的科技感。

　　第三代普銳斯搭載1.8L發(fā)動機，與電機協(xié)同工作時最大功率100kW（136PS），百公里加速10.6秒，僅為百公里4.3L/100km。新普銳斯頂配車型在車頂設計了一塊太陽能板，在炎熱的夏天可以利用太陽能轉化為電能，長時間暴曬時，太陽能板產生的電能會開啟通風系統(tǒng)，將車內的炎熱空氣導出車外，減緩車內溫度的升高。

● 豐田凱美瑞·尊瑞

　　時間點&亮騷點：2012年5月國產上市，汽油混合動力，享受補貼后的價格與汽油版差別不大

　　沒V6，國產豐田凱美瑞一直以來都面對著的尷尬（四代進口版還真有V6的，但那已是咸豐年代的事情了，不提也罷）。其實，產品線占盡優(yōu)勢的汽車界老大豐田，還是有一汽豐田銳志、一汽豐田皇冠這兩款全系V6后驅的中高端產品給到，凱美瑞車系需要擔當?shù)臍v史重任，就是專心服務更為廣泛的四缸家用車消費群體。

　　當然，產品定位空隙的無縫銜接上，豐田還是表現(xiàn)出了一個龐大造車帝國的深思熟慮來。2012年5月，第七代豐田凱美瑞的壓軸作品——也就是凱美瑞車系無容置疑的最高端產品凱美瑞·尊瑞上市，這也是國產凱美瑞的第二代混合動力車型。

　　現(xiàn)款凱美瑞·尊瑞配備了最新研發(fā)的2.5L 4AR-FXE發(fā)動機和新一代強混合動力系統(tǒng)，當中2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的最大輸出功率118kW（160PS），峰值扭矩213Nm；電動機的最大輸出功率為105kW（143PS），峰值扭矩為270Nm，綜合工況百公里油耗為5.3L（工信部油耗）。

　　儀表板采用混合動力版專屬的碳纖維網格圖案式樣，深邃藍色光環(huán)凸顯立體層次感；配有的MID多功能資訊顯示幕，提升資訊閱讀性，有效掌握車況。速度表位于中央，混合動力系統(tǒng)指示儀位于左側，燃油表、平均油耗表和瞬時油耗表位于右側。再配有獨立變阻器顯示亮度調節(jié)旋鈕和短程里程表旋鈕，亮度等級顯示在組合儀表左側的LCD上，進一步提高了操控性。

● 日產聆風Leaf / 啟辰晨風

　　時間點&亮騷點：2014年9月以國產+貼牌方式引入，純電動，原型車Leaf為史上最暢銷的純電動車

　　特斯拉Model S以意想不到的低價在國內上市，各大媒體爭先報道。現(xiàn)在提到電動車，不少人第一時間想到的就是特斯拉。然而，Model S的定位和售價決定了其銷量有限，真正熱賣的電動車還是日產Leaf（日產聆風）。

日產Leaf

　　日產官方宣布，日產Leaf的全球銷量已突破10萬大關。根據(jù)日產的資料顯示，Leaf目前在全球電動車市場中的占有率高達45%，幾乎是每賣出倆輛電動車就有一輛是聆風。日產聆風成為史上最熱銷純電動車。

啟辰晨風

　　在國內方面，日產以合資自主品牌啟辰作為引子，引入了日產Leaf，并將其命名為“晨風”。根據(jù)此前消息，東風日產旗下首款純電動車晨風將會在9月8日上市銷售。晨風的整車外形與Leaf基本一致，軸距也同為2700mm。長寬高方面，晨風數(shù)據(jù)為4488/1770/1550mm，略長于聆風。據(jù)介紹，啟辰晨風純電動車已經開始接受預定，預計售價為28萬元左右。按照這個價格，當該車享受完國家新能源車補貼，外加從9月1日起享受購置稅免征之后，成交價格將會在20萬元以下。

啟辰晨風

　　動力部分，啟辰晨風采用的是EM61電機前輪驅動模式，動力源來自超薄型高性能鋰離子電池組，最大輸出功率80kW(109PS)，峰值扭矩254Nm，最高時速能夠達到145km/h，百公里耗電大約為14.6度。單次充電下，晨風的續(xù)航里程可達到180km左右；在快充模式下，啟辰晨風只需充電5分鐘便能持續(xù)行駛60km，30分鐘可充電80%。

● 本田Insight（音賽特）

　　時間點&亮騷點：2012年11月進口上市，汽油混合動力，價格比普銳斯低

　　本田混合動力車型Insight（音賽特），于2012年11月以進口車的身份在國內上市。雖然Insight與普銳斯相比，在車身尺寸以及動力水平方面都占不到任何便宜，但兩者的節(jié)油能力相若。由于動力系統(tǒng)的結構比后者相對簡單一些，也正因為這樣，最終實現(xiàn)了價格上的優(yōu)勢。

　　根據(jù)工信部目錄顯示，本田混合動力車型Insight排量為1.3L，搭載CVT無機變速箱，系統(tǒng)綜合最大功率為72kW（98PS），峰值扭矩為167Nm。Insight使用前輪驅動的形式，市區(qū)工況油耗為4.7L/100km，綜合工況油耗為4.4L/100km，市郊工況油耗為4.2L/100km。

　　官方公布的Insight的續(xù)航能力達到400英里（約合644公里），并采用Honda獨創(chuàng)的節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)“EcoAssist”，融合了使用便利性與環(huán)保、節(jié)能性。

　　2014年3月，海外媒體報道稱，本田Insight由于銷量慘淡，之前已經在歐洲市場停止銷售，而近日本田似乎準備完全停止Insight的生產。本田Insight自1999年推出到至今，全球銷量僅為28萬輛左右，其中16萬輛的成績由日本本土支持，而它的最直接競爭對手，豐田普銳斯的全球累計銷量已經達到了319萬輛。種種跡象表明，本田將會停止Insight的生產，只是目前官方并未正式宣布。

● 本田CR-Z

　　時間點&亮騷點：2012年7月進口上市，汽油混合動力，樣子還挺帥

　　2012年7月13日，采用混合動力的緊湊雙門轎跑本田CR-Z在長春車展正式上市，新車由廣汽本田的渠道進口引入，共有一種排量一款車型。

　　CR-Z在造型上非常前衛(wèi)動感，其前低后高、前窄后寬的車身線條很有Coupe的味道。車身尺寸方面，其長寬高分別為4080/1740/1395mm，軸距為2435mm，雖然有后排座位，但空間非常狹小。

　　引入到國內的CR-Z已經接近是日本的頂配型號了，因此配置方面如真皮座椅、座椅加熱、HID大燈、定速巡航、恒溫空調、車廂局部光面裝飾、尾箱低音喇叭等等都能在車上找到。

　　動力方面是CR-Z的最大特點，它搭載的是IMA混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一臺83kW(113PS)的1.5L自然吸氣發(fā)動機和一臺交流同步電機組成。兩者同時工作，可輸出90kW(123PS)的最大功率，綜合最大扭矩為167Nm。傳動方面，該車采用的是可模擬7速的CVT變速箱。而由于本田CR-Z的整備質量只有1.2噸剛出頭，據(jù)之前報道，它的綜合油耗僅為4.0L/100km。

● 本田飛度混合動力（第二代飛度）

　　時間點&亮騷點：2012年11月進口上市，汽油混合動力，有點兒貴......

　　本田飛度混合動力車型（第二代飛度），于2012年11月以進口車的身份在國內上市，新車是在廣汽本田銷售渠道銷售的，搭載1.3L汽油發(fā)動機與電動機。

　　混合動力飛度的外形尺寸和汽油版飛度相差無幾，車身尺寸分別為3900/1695/1525mm，但是重量比汽油版飛度重了約60Kg，達到1070Kg。

　　動力方面，飛度混合動力版搭載與Isinght相同的1.3L直列四缸SOHCi-VTEC汽油引擎，以及電動馬力所組成的1MA系統(tǒng)，其百公里綜合油耗為4.7L（工信部數(shù)據(jù)）。新車有ECO節(jié)能模式的開關，還有ECO評分功能，能夠對駕駛員的駕駛節(jié)油習慣進行評定和引導。

　　飛度混合動力版的汽油發(fā)動機最大功率為65kW（89PS），擁有自動啟停功能，電動馬達的最大功率為10kW（14PS），配備一款CVT無級變速箱。

● 本田雅閣混合動力版

　　時間點&亮騷點：2013年6月海外發(fā)布，汽油混合動力/插電式混合動力，非插電版本綜合油耗達到驚人的3.3L/100km

　　第九代雅閣的美規(guī)版本有兩種混合動力版車型，分別為普通混合動力版本和插電式混合動力版本。兩款動力版本的車型都具備相同的動力總成——完全一樣的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣汽油發(fā)動機以及雙電機組合。插電版本則具備更大容量的電池，并且可以外接電源充電，同時外觀上也有一定區(qū)別。（配圖為插電式混合動力版）

　　其中，混合動力版雅閣（即非插電版），采用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機以及電動機的組合，系統(tǒng)最大功率146kW(199PS)，日本JC08模式下的油耗達到了驚人的3.3L/100km。評測標準更為嚴苛的美國EPA綜合油耗也達到了5L/100km，其實，這款2.0L阿特金森循環(huán)汽油機的主要用處之一是為電動機提供電能，它真正會單獨運作的時候只在高速巡航。某種意義上，這款2.0L汽油機已經偏向于輔助動力了，電動機才是真正的亮點。

　　插電式混合動力版雅閣則在普通混合動力版的基礎上，增加了一套外接充電模組，動力模塊方面沒有差異。插電式混合動力版雅閣的電池組總容量為6.7kWh，充電時間為1小時（240V）/3小時（120V）。日本JC08模式油耗（插電式混合模式）為1.42L/100km，日本JC08模式油耗（普通混合模式）為3.45L/100km，美國EPA標準純電動模式等效油耗為2.0L/100km。

　　鑒于國內不太友善的充電環(huán)境（充電基站少、很多車主沒有獨立車位/車庫、有獨立車位也未必能充電等），廣汽本田首先國產的肯定會是第九代雅閣普通混合動力版本，而且外觀上應該會沿襲日版的設定。也就是說前臉與美版的插電式混合動力版相同。這也能了卻許多人對國產新雅閣“大齙牙”前臉頗有微詞的遺憾。

● 雪佛蘭沃藍達

　　時間點&亮騷點：2011年11月進口上市，2015年更新?lián)Q代，增程式/插電式電動，全球首款量產增程式電動車

　　全球首款增程式電動汽車，電氣化程度比混合動力更進一步，更接近于我們理解的電動車。雪佛蘭沃藍達在純電動工況下能夠行使80km，也就是說如果你上下班的距離不是過長的話，每天晚上充電就能進解決日常出行問題。而后備的發(fā)電機能夠使續(xù)航里程達到570km，和普通汽車沒有什么區(qū)別。

　　沃藍達采用的是一種類似于普銳斯，但卻是一款三廂車的造型，尾箱高度特別高。形成一種獨特的兩廂半造型，使其外形輪廓有很高的識別率。除了輪廓外，該車的細節(jié)也采用了大量從沒被使用的符號。大面積傾斜的前臉、造型獨特的燈具、又扁又長的后視鏡都是從沒有過的設計元素。在左前輪翼子板上方有一個充電插座，充電線則在行李箱擋板下。打開充電插座保護蓋，插上充電線就可以為車輛充電了。

　　動力系統(tǒng)是該車最大的特點，沃藍達由一臺功率為111kW（151PS），扭矩為370Nm的電動機進行驅動；電池方面則采用的是美國A123公司生產的，容量為16kwh的鋰離子充電電池。如此強勁的扭矩也使重達1.65噸的沃藍達，能夠達到160公里/小時的最高時速，0-96公里/小時加速大約只需9秒鐘。

　　為了保證續(xù)航能力，沃藍達還配備了一臺1.4L內燃機和一臺54kW（73PS）的發(fā)動機為電池組充電。因為需要大量的電池和獨立的發(fā)動機-發(fā)電機，因此整車會增加不少重量。