電動才是真愛 2012-2014年新能源車型匯

● 雷克薩斯RX

　　時間點&亮騷點：2013年11月改款進口上市，汽油混合動力（RX450h），電動機真心強大、價格真心不便宜

　　雷克薩斯RX450h是RX車系在華的唯一混合動力作品，三圍尺寸為4770/1885/1695mm，軸距2740mm，相比汽油版車型在高度上有所縮減，這樣可以提供更理想的風阻系數，降低油耗。

　　雷克薩斯RX450h采用3.5L V6自然吸氣汽油機與電動機匹配作為動力源，變速系統(tǒng)方面則是CVT無級變速箱擔任，并非汽油版的6AT機型。

　　其中，3.5L V6機型的最大功率為183kW（249PS），峰值扭矩317Nm；電動機模塊則有兩臺電機作為動力，同時工作時最大功率為173kW（235PS），峰值扭矩474Nm。

　　官方公布的百公里加速時間僅為7.8秒，而百公里綜合油耗為7.8L，只不過如此強大的動力系統(tǒng)，極速只能達到200km/h。

● 雷克薩斯GS

　　時間點&亮騷點：2013年9月進口上市（GS450h），2014年1月進口上市（GS300h），汽油混合動力，綜合油耗僅為5.6L/100km

　　雷克薩斯GS300h、GS450h與現售GS汽油車型采用相同的設計理念，幾乎在外觀上未做出大的改動，只是在部分細節(jié)上增加了混動專屬標識以做區(qū)分，作為一款高端運動的產品，GS系列延續(xù)了雷克薩斯最新的家族特征，同時在車身設計上，似乎還能感覺著美系車的肌肉力量感。

　　外觀方面，GS 300h與GS 450h幾乎相同，車頭LOGO為雷克薩斯混動車型的深藍底色。此外，GS 300h的車尾排氣管不再采用鍍鉻裝飾，而是更換成純黑色樣式。此外，新車還提供了諸多高科技、舒適、安全配置，如：HUD抬頭數字顯示儀、自適應巡航系統(tǒng)、自適應底盤、10安全氣囊、17揚聲器 Mark Levinson音響等。

　　GS300h搭載2.5L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機，引入D-4S燃油直噴技術，動力數值為133kW（181PS）/221Nm，此外兩臺電動機的綜合動力數值為105kW（143PS）/300Nm，系統(tǒng)最大功率可達164kW（223PS），綜合油耗僅為5.6L/100km。

　　GS450h采用3.5L V6自然吸氣汽油機與電動機匹配作為動力源，其中3.5L V6機型的最大功率為215kW（293PS），峰值扭矩352Nm；電動機模塊的最大功率為147kW（200PS），峰值扭矩295Nm。百公里綜合油耗僅為5.6L/100km。

● 雷克薩斯LS

　　時間點&亮騷點：2013年9月進口上市（LS600hL），汽油混合動力，綜合油耗10.0L/100km

　　從新的系列CT開始，雷克薩斯已經一股腦的把旗下車型的前部元素全部換成了紡錘體樣式，不過雷克薩斯的換臉游戲要并奧迪高明許多，旗下多個車型在保持神緒一致的前提下，能做到各有千秋，設計功力絕對是世界頂級水平。LS600hL的軸距雖然只有3090mm，不過在低矮的車身加上悠長的C柱曲線帶領下。讓側面輪廓既具有豪華車的尊貴感，又不失轎跑車的動感。

　　LS600hL的內飾部分要比老款絢麗不少，首先最明顯的就是整體布局上的較大改變，中央屏幕由先前的中下方位置上移到頂端，這樣在駕駛時可以很方便的平視查看，也提高了安全性。金屬與烏木的完美配合讓整體感覺更上檔次，更高貴華麗。

　　新款雷克薩斯LS600hL搭載的是5.0L V8發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，汽油機的動力數據為290kW（395PS）/520Nm，電動機的動力數據為165kW（224PS）/300Nm。新車匹配CVT變速箱，百公里加速時間在6.4秒，極速被限制在250公里/小時。同時LS600hL也將享有電池10年/25萬公里的免費維修保養(yǎng)政策。

　　LS600hL的混合動力系統(tǒng)使用288伏直流鎳金屬氫化物(Ni-MH)小型電池組，安裝于后座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導航和其它系統(tǒng)提供動力。動力控制系統(tǒng)包括升壓轉換器(boost converter)和逆變器，由一個電動/發(fā)電機電子控制模塊控制。

● 英菲尼迪Q50 Hybrid

　　時間點&亮騷點：2014年4月進口上市，汽油混合動力，百公里加速4.9秒

　　英菲尼迪Q50即為G系列的換代車型，其普通版本車型的長寬高分別為4790/1823/1450mm，軸距為2850mm。由于豪華運動版和兩款Hybrid車型加裝運動套件，其車身長度為4802mm，而Hybrid車型的車身高度也有所不同，為1442mm。

　　英菲尼迪Q50配備了多項先進的電子系統(tǒng)，其中包括線控主動轉向系統(tǒng)、超視距前端碰撞預警系統(tǒng)、全速段智能巡航控制系統(tǒng)、車距控制輔助系統(tǒng)、增強型智能剎車輔助系統(tǒng)、盲點警示系統(tǒng)、側面碰撞修正系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)及車道偏離修正系統(tǒng)，主動車道控制系統(tǒng)和倒車碰撞預防系統(tǒng)等。

　　Q50提供三款動力可選，包括2.0T渦輪增壓發(fā)動機、3.7L自然吸氣發(fā)動機、3.5L混合動力版。其中，3.5L混合動力版采用了3.5L V6自然吸氣發(fā)動機與電動機配合，整套動力系統(tǒng)的最大輸出功率為268kW(364PS)，最大扭矩為546Nm。

　　英菲尼迪Q50 Hybrid匹配7速手自一體變速箱，百公里加速時間僅為4.9秒，為全車系最強的一款，而工信部綜合油耗7.2L/100km。

● 英菲尼迪QX60 Hybrid

　　時間點&亮騷點：2014年8月進口上市，汽油混合動力，百公里油耗9.0L

　　英菲尼迪7座SUV車型QX60 Hybrid混合動力版基于現款QX60（也就是之前的JX系列）打造，有前驅版和四驅版提供，均匹配CVT變速箱。

　　英菲尼迪QX60 Hybrid車型的動力來自2.5L直列四缸機械增壓發(fā)動機與一臺電動機，傳動方面匹配的是CVT無級變速器。這套系統(tǒng)將確保它至少有不低于221kW(300PS)的系統(tǒng)綜合功率。

　　當然除了動力以外，最關鍵的是油耗。英菲尼迪宣稱QX60混合動力版的平均油耗僅為9L/100km。要知道這款是一款7座全尺寸SUV，這樣的油耗表現絕對值得稱道。此外，英菲尼迪對新車施行4年/10萬公里的免費保養(yǎng)服務。

　　配置方面，QX60 Hybrid還配有包括主動噪聲控制系統(tǒng)（ANC）、三區(qū)域溫控高級空調系統(tǒng)、帶有14 個揚聲器的 Bose® 音響系統(tǒng)以及后排移動娛樂系統(tǒng)等舒適性配置和倒車碰撞預防系統(tǒng)（BCI）、側面碰撞修正系統(tǒng) (BSI)等多種科技配置。

● 謳歌ILX

　　時間點&亮騷點：2012年11月進口上市（1.5L Hybrid），汽油混合動力，百公里油耗4.8L

　　作為謳歌旗下的入門級車型，ILX的設計依然延續(xù)了“謳歌”的傳統(tǒng)造型，盡管和思域基于同平臺設計，車身輪廓也有相似的地方，但ILX在設計上的獨立性還是很強的。如果與謳歌的另一款三廂車TL相比，ILX則顯得更有活力一些，但和CT200、寶馬1系相比又屬于完全不同的類型，ILX給人感覺相對有些保守。

　　工藝上沒有因為是入門車型而有所降低，柔軟的內飾質地與金屬拉絲的中控面板都與RDX沒有落差，只是車門受限于車體較小而顯得有些單薄，關門聲音也相對“低端”了一些。

　　謳歌ILX采用了本田的IMA混合動力系統(tǒng)，它由一臺1.5L i-VTEC發(fā)動機和一臺20kW（27PS）的電動機組成。發(fā)動機與電動機組合可輸出最大功率82kW(111PS)/6500rpm，最大扭矩達172Nm/1000-3000rpm。變速箱和CR-Z等車型相同，也是一臺模擬7速的CVT變速箱。

　　與CT200一樣，ILX絕對不是那種注重動力表現的車型，它們更關注的是燃油經濟性。從之前測試CT200的成績看，百公里5升多的油耗是相當出色的。而ILX的混動系統(tǒng)和CT200不太相同，ILX的發(fā)動機和電動機是全程都在介入的，并不像CT200那樣低速時靠電機驅動。所以理論上來看ILX的油耗應該會高一些，而它的工信部油耗為4.8L/100km。

● 謳歌RLX

　　時間點&亮騷點：2013年發(fā)布（混動版），或2014年內上市，汽油混合動力，Sport Hybrid SH-AWD超級四驅系統(tǒng)

　　謳歌RLX是本田豪華品牌的全新旗艦產品，其三圍尺寸分別為4980/1890/1465mm，軸距為2850mm。如果跟現在不斷“L”來“L”去的各大中高級轎車相比，這些數字真是不值一提。新車裝配名為“鉆石眼”的全LED前大燈組，而其尾燈組亦為全LED光源。

　　謳歌RLX Sport Hybrid SH-AWD在普通版的3.5L V6再加三臺電機，整個動力系統(tǒng)的最大動力輸出為276kW（375PS），峰值扭矩為609Nm，一臺傳動比被重新設定的Sequential SportShift 6擋自動變速箱與之所匹配，變速箱還提供運動模式可選。

　　謳歌RLX混動版車型則是一款四驅車型，它所配置的Sport Hybrid SH-AWD超級四驅系統(tǒng)更加逆天（這款混動四驅版車型在2013年晚些時候才能發(fā)布）。這套系統(tǒng)可以讓車輛的驅動力“轉化”為轉向力，它可使得前后軸驅動力比例從30:70到70:30之間改變，更能使左右后輪的驅動力從100:0至0:100無級調整。

　　除了四輪轉向系統(tǒng)外，謳歌RLX還裝備了一系列的行駛輔助和便利性裝備，其中包括車道偏離警告、自適應巡航控制系統(tǒng)、電子手剎、碰撞預警、盲點信息系統(tǒng)等。

● 謳歌NSX

　　時間點&亮騷點：2013年發(fā)布概念版，或2015年量產，汽油混合動力，傳奇的NSX復活

　　本田NSX概念車在2013東京車展亮相。NSX在北美掛的是謳歌的牌子，在日本本土則還是用本田的大頭H。

　　NSX量產版預計2015年正式發(fā)布，位于俄亥俄州雷蒙德的本田技術研究所的工程師們正在積極主導與推動著研發(fā)工作的進程。未來，新一代NSX混動超跑將由位于俄亥俄州馬里斯維爾附近新建立的制造中心生產。

　　據悉，新NSX的SH-AWD混動四驅系統(tǒng)由一臺連接軸的3.5L V6 Vtec引擎、布置于前軸的電動機、以及電池組等部件組成，在享有混合動力車型的燃油經濟性同時可帶來四驅車特有的彎道穩(wěn)定性和操控性。而整組系統(tǒng)合共能輸出約298kW(400PS)的功率，讓全新NSX的破百時間少于5秒，絕對不辱其前輩當年“東瀛法拉利”的威名。

　　目前本田還已經為該車提供預訂。比如英國的客戶可以預先支付5000英鎊（約4.5萬元人民幣）誠意金，以確保自己可以在第一時間提車。

● 奇瑞QQ3 EV

　　時間點&亮騷點：2012年4月上市，純電動，馬力小得可憐、但不貴

　　前兩年節(jié)能車風潮席卷華夏，國內涌現出了一大批電動汽車和電動摩托車的參與者，奇瑞作為自主品牌的領軍人當然不會掉隊。早在2010年，奇瑞QQ就推出了其電動版車型，奇瑞QQEV，而在2012年4月，奇瑞也推出了QQ3 EV純電動車。（配圖為汽油版本車型）

　　QQ3 EV是在奇瑞S11整車平臺上開發(fā)的一款小型純電動車，可以看得出新車外觀仍然與現款的QQ3如出一轍，尾部除了沒有排氣管，QQ3EV的字樣標明了它是只走路不喝汽油的環(huán)保人士。

　　QQ3 EV純電動車的車身尺寸為3550/1495/1485mm，軸距2340mm，搭載一臺電動機，最大功率僅為12kW（16PS）。

　　QQ3 EV純電動車配備了150Ah高性能動力蓄電池，加上奇瑞獨有的C-PET純電驅動技術，百公里耗電量僅為15度。

● 陸地方舟V5

　　時間點&亮騷點：2013年上市，純電動，這車漆很亮騷

　　“陸地方舟”這個品牌并沒有得到太多的宣傳，而其實它是一家新生的純電動車制造廠商，現售車型有艾威（轎車）、勁瑪（SUV）、陸地方舟V5（SUV）和風尚·陸地方舟（MPV）。

　　2013年上市的陸地方舟V5是一款5門5座SUV，長寬高分別為4045/1737/1657mm，軸距2502mm，屬于小型SUV的范疇。

　　陸地方舟V5搭載最大功率21kW（29PS）的電動機，匹配單前速變速箱，采用前麥弗遜、后扭力梁懸掛。

　　陸地方舟V5的最高車速為70km/h，輪胎尺寸為205/60 R16，最小離地間隙為138mm，車重為1380kg。