● 長城C20R純電動版

　　時間點&亮騷點：2013年11月原型車曝光，或2015年上市，純電動，極速135km/h還不算雞肋

　　長城汽車一直給我們的印象都是非常務實，從來都不會做一些過分激進的事情，不過2013年11月的一組長城C20R純電動版的諜照表明，在新能源產(chǎn)業(yè)迎來大發(fā)展浪潮中，長城也終于按捺不住了進入這個領域了。（配圖為現(xiàn)款C20R汽油版）

　　在外觀上長城C20R純電動版與普通車型并沒有太大區(qū)別，新車并沒有排氣管，因此我們可以斷定這款車型為C20R純電動版。其實在2012年的六月份，長城C20R電動版就已經(jīng)申請了公告目錄。

　　這款長城C20R電動版采用的是由比克國際（天津）有限公司提供的磷酸鐵鋰電池，電池的總電壓為326V，總容量為61.2Ah，而驅動系統(tǒng)則來自上海電驅動有限公司提供的液冷式永磁同步電，最大功率為60kW（82PS），在這套動力系統(tǒng)驅動，長城C20R電動版的最高時速為135km/h。

　　不過一行的是，長城C20R純電動版緊局限于河北省內(nèi)示范運行主要是石家莊、唐山、秦皇島、邢臺、保定等地。保定或許是這款純電動車型的第一個試點城市，預計其售價會在15-20萬元左右，扣除補貼之外，售價將在10-14萬元左右。

● 瑞麒M1-EV

　　時間點&亮騷點：2013年上市，純電動，沒亮騷點

　　奇瑞瑞麒M1主打的是入門家用市場，不過由于銷路不佳，現(xiàn)售汽油車型還是2011款的老貨色，除了2013款新增的純電動車型M1-EV外，基本都是要被遺忘的一位車市成員。（配圖為2011款汽油版）

　　瑞麒M1-EV定位微型電動車，長寬高分別為3601/1587/1527mm，軸距2330mm，5門5座兩廂車。

　　瑞麒M1-EV搭載40kW（54PS）的電動機，續(xù)航里程為120km，最高時速120km/h。

　　這款純電動車采用前麥弗遜、后扭力梁的設定，輪胎尺寸為175/60 R14，剎車為前盤后鼓。

● 江淮和悅iEV4

　　時間點&亮騷點：2014年3月上市，純電動，最大續(xù)航里程200km

　　江淮和悅iEV4于2014年3月在上海正式上市，新車僅有一款配置。目前該車僅能在上海和安徽銷售，其中，在上海地區(qū)購買該車可享受國家補貼4.75萬元以及車企補貼2.25萬，同時還可獲贈價值超過7萬元的滬牌使用權。待上海補貼細則出臺后，現(xiàn)行車企的補貼撤消，改為享受地方補貼。

　　動力系統(tǒng)方面，江淮和悅iEV4電動車搭載的是容量為19.2kwh的磷酸鐵鋰電池，市區(qū)工況續(xù)航里程160km，等速60km/h續(xù)駛里程200km，行駛最高車速為95km/h。

　　該車電池、電機和電控系統(tǒng)的質(zhì)保期為5年或十萬公里，在2014年4月30日前購車的消費者還能享受額外的三年免費保養(yǎng)、三年電費補貼、簡易充電樁以及隨車禮品。

　　據(jù)悉，和悅iEV4電動車使用慢充口充電需8小時，使用快充口充電需2.5小時，車內(nèi)備有兩種充電線，可以滿足國家電網(wǎng)充電樁和家庭220V空調(diào)插座兩種充電方式。另據(jù)了解，該車的核心電驅動零部件質(zhì)保5年或10萬公里。

● 北京汽車E150 EV

　　時間點&亮騷點：2014年3月上市，純電動，補貼不少

　　2014年3月，北汽正式公布了E150 EV的售價，新車共有時尚版和科技版兩款車型。根據(jù)國家2014年新能源汽車補貼政策和相關標準，該車可享受國家補貼（4.75萬）+地方補貼（4.75萬）共9.5萬元（僅北京地區(qū)）。

　　外觀方面，北汽E150 EV是在汽油版的基礎上打造，外形也與汽油版車型一致，不過淺藍色的車漆以及尾部的EV字樣會標明身份。

　　配置方面，E150 EV標配角度可調(diào)方向盤、電動調(diào)節(jié)外后視鏡、電加熱外后視鏡、手動防眩目后視鏡和多功能方向盤等配置。高配的科技版還配備有安全帶未系提醒、兒童門鎖、外后視鏡電動折疊、防紫外線玻璃和14寸鋁合金輪圈等配置。

　　動力方面，新車搭載的電機最大功率為45kW（61PS），額定功率20kW（27PS），扭矩144Nm。由25.6kWh的鋰離子電池提供電量。

● 朗世純電動車

　　時間點&亮騷點：2013年3月發(fā)布品牌，隸屬一汽豐田，純電動，沒亮騷點

　　2013年3月，一汽豐田在十周年年會上發(fā)布的全新合資自主品牌“朗世”（Ranz）。朗世品牌創(chuàng)立的初衷是開發(fā)純電動汽車，品牌LOGO為橫置菱形，內(nèi)為鏤空N字形。N代表了New和Natural，先仍未有量產(chǎn)車面市。

　　一汽豐田合資自主品牌朗世的首款概念車曾在2013年上海車展首度發(fā)布，這款尚未得到命名的新車基于花冠EX平臺打造，長寬高分別為4555/1705/1490mm，軸距為2600mm，搭載一套純電動動力系統(tǒng)。

　　朗世純電動車在現(xiàn)款花冠EX上做了一部分外觀修改，進氣格柵被全部封住，加入了更多的鍍鉻和LED元素。新車采用純電動系統(tǒng)，最大功率為70kW（95PS），最高時速為120km/h。

　　花冠EX算下來都是兩代以前的產(chǎn)品了，舊款汽油車型的輕量化設計都做得不夠完美（不是編輯瞎掰的，因為每次換代廠家自己都在不斷宣稱新車充滿了輕量化的智慧），加上一套動力弱但電池重得非常可以的純電動系統(tǒng)，還配上這10年前就國產(chǎn)的花冠外輪廓，還少不了一個足夠份量的純電動車價格，前景不夠明朗啊。

● 廣汽豐田自主品牌純電動車

　　時間點&亮騷點：2013年4月發(fā)布概念車，隸屬廣汽豐田，純電動，沒亮騷點

　　2013上海車展，廣汽豐田帶來了合資自主品牌的首款概念車型，但并未對這款新車進行命名，只是在車牌打上“EV概念車”這樣可有可無的字樣。不過值得一提的是，廣汽豐田并未打算隨便把車子放上臺讓媒體拍拍照就算了，按照廣豐的計劃，這款新車將于2015年得到量產(chǎn)。

　　廣汽豐田首款合資自主品牌車型依然是純電動車型，由廣汽豐田研究發(fā)中心自主研發(fā)。 在廣汽豐田的產(chǎn)品規(guī)劃中，混合動力定義為節(jié)能型，純電動車屬于新能源。可以說，合資自主品牌的推出將為廣汽豐田提供一個系統(tǒng)和完整的研發(fā)平臺，有利于廣汽豐田整體實力的提升，更有利于中國本地研發(fā)人才和研發(fā)能力的提升（這段虛的是廣豐自己說的哈）。

　　廣汽豐田并未公布這款新車的任何細節(jié)，不過從圖片可以看出，這是基于小型車平臺打造的一款全新產(chǎn)品，預計能使用專為純電動車打造的輕量化框架，來獲取更大的續(xù)航里程和性能表現(xiàn)。

　　豐田在混合動力方面，已經(jīng)走在了業(yè)界的前列，但廣汽豐田并沒有照搬這些較為成熟的技術來研發(fā)自己的首款新車，的確讓人有些費解。廣汽豐田曾經(jīng)透露：“因為豐田的混合動力技術已經(jīng)很成熟，如果廣汽豐田的自主品牌再做混合動力，這樣重復投入開發(fā)混合動力系統(tǒng)并不經(jīng)濟，因此合資自主品牌將開發(fā)純電動汽車。”

● 華騏Horki-1概念車

　　時間點&亮騷點：2013年4月發(fā)布概念車，隸屬東風悅達起亞，純電動，有點小帥

　　早在2012年初，東風悅達起亞就透露將組建一個全新的合資自主品牌，并命名為“典悅”。只不過兩年多過去了，全無進展消息，到是后來透露的另一個合資自主品牌“華騏”，在2013上海車展上展出了一款全新的純電動車型，并表示有望在2015年量產(chǎn)下線。

　　之前一直在各自諜照各自曝光狀態(tài)的“典悅”純電動車型，是在賽拉圖車型上改造而來的純電動車（賽拉圖有多丑就不贅述了）。受到過度驚嚇的群眾在2013年初的上海車展上才得到慰藉，而圖示的這款“華騏”純電動概念車型名為Horki-1。

　　Horki-1概念車定位緊湊型家用轎車，搭載最大功率為30kW（41PS）的電動機作為驅動動力，其最高車速為110公里/小時，而這一組較為悲催的數(shù)據(jù)很有可能不會是其最終作品的成績單。

　　明顯，不是個個品牌都是斯巴魯，也不是個個都可以成為歐陽鋒。因此合資自主品牌想把這全新的產(chǎn)品做出市場來，外觀設計或許會成為極為重要的項目，兩代以前的產(chǎn)品（比如賽拉圖）做成高價電動車很有可能成為滯銷冠軍，況且動力也不怎么樣。

● 首望BHCD-1概念車

　　時間點&亮騷點：2012年底發(fā)布概念車，隸屬北京現(xiàn)代，純電動，曇花一現(xiàn)的帥氣身影

　　在2012廣州車展上，北京現(xiàn)代正式發(fā)布了其自主品牌——“首望”，以及旗下首款概念純電動車BHCD-1。據(jù)悉，預計2014年首望的首款汽油版車型可以實現(xiàn)上市銷售；2016年底或2017年初，首望品牌的純電動車型和混合動力車型也將正式推出。

　　雖然首望品牌發(fā)布的第一款概念車BHCD-1是一款純電動車型，首望最終還是決定以一款汽油版車型作為首款量產(chǎn)車型。畢竟現(xiàn)今純電動車的制造技術尚未成熟，若是首發(fā)車型因技術瓶頸而沒帶來開門紅，對這個新生品牌口碑的影響還是很不佳的。

　　BHCD-1的所有數(shù)據(jù)都尚未公布，不過從外觀看來還是挺可以的，但BHCD-1并不會率先量產(chǎn)，估計是北京現(xiàn)代的某款舊車換標改造成的汽油車才是攻占市場的先鋒。

　　首望在業(yè)內(nèi)的知名度幾乎為零，更別說在潛在買家腦海里浮現(xiàn)的可能性了。2012年曇花一現(xiàn)后，首望這個品牌及其概念產(chǎn)品就立刻消失得一干二凈，也忘了告訴眾人第一款汽油車究竟會是啥。廠家自身不重視，的確是個頑癥。

● 開利純電動車

　　時間點&亮騷點：2013年10月發(fā)布概念車，隸屬一汽大眾，純電動，沒亮騷點

　　早在2011年5月，一汽大眾合資自主品牌“開利”就已在國家工信部目錄中浮現(xiàn)，而到了2013年10月的2013中國國際汽車新能源及技術應用展覽會，這個早已被淡忘的品牌才重新回到大家視線中來，只不過首款車型的量產(chǎn)時間依然是不可知的因素。

　　開利純電動車直接在2012款寶來上打造而來，下進氣格柵取消，其余部位修改都不算明顯。開利純電動車的寬高分別為4540/1775/1446mm，軸距為2610mm。（開利純電動車圖來自汽車之家）

　　動力方面，開利純電動車搭載的最大功率為90kW（122PS）的電動機，峰值扭矩210Nm，百公里加速時間為12.5秒。由于加裝了電池組，整車重量由1335kg上升至1500kg左右。

　　用寶來做底子也就算了，還用的是舊款寶來......沒所謂了，反正寶來是越改越丑了，來個舊款的或許還沒那么礙眼呢。一汽大眾的這套純電動系統(tǒng)的輸出水平還算可以，起碼沒到只能買菜用的地步。

● 天越純電動車

　　時間點&亮騷點：2012年3月發(fā)布專利圖，隸屬上海大眾，純電動，沒亮騷點

　　南北大眾當然是一個模子倒出來的性格：同樣是2011年誕生的一個合資自主品牌“天越”，來自上海大眾；同樣是他們自己興奮了一下，然后就完全絕后了——反正啥時候量產(chǎn)的事情至今只字未提，連概念車都是舊款朗逸的樣式。

　　這款基于舊款朗逸開發(fā)的純電動車型，其發(fā)動機艙內(nèi)有一臺連續(xù)輸出功率為42kW（57PS）的電動機，最大輸出功率可達90kW（122PS），最高時速被限制在125km/h左右。從最大功率可見，天越純電動車的動力總成很有可能與一汽大眾的完全一致。（天越純電動車圖來自網(wǎng)易）

　　從曝光的參數(shù)來看，天越純電動車長寬高分別為4608/1743/1465mm，與現(xiàn)款朗逸完全一致，其軸距也依然是2610mm。相比朗逸，新車在前臉上有所改動，保險杠、進氣格柵與中網(wǎng)設計上都有不同，但車身側面和車尾均無明顯變化。新車將在發(fā)動機艙蓋和后背箱蓋上都采用鋁鎂合金材料，車門部分主要為鋁質(zhì)，一系列輕質(zhì)措施使新車的重量減少了近60公斤。

　　用朗逸做底子也就算了，還用的是舊款朗逸......沒所謂了，反正朗逸本來也不怎么好看，來個舊款的或許還更親切點呢。上海大眾的這套純電動系統(tǒng)的輸出水平還算可以，起碼沒到只能買菜用的地步。（這段居然可以直接抄襲開利的那段......）

● 編輯結語：

　　國家對新能源車開出了非常優(yōu)越的價格補貼政策，但真正掌握著成熟的純電動、汽油混合動力、插電式混合動力技術的廠家，合資進口車企和自主車企兩個陣營中均是屈指可數(shù)。當汽油的成本還沒達到不可接受的水平，新能源車就難以用完全不可替代的姿態(tài)稱霸新車市場——話說得再漂亮的車企都是以營利為目的，而不是以改變?nèi)祟愇磥頌榧喝蔚摹?/p>

　　2012-2014年間，除去一些僅僅用現(xiàn)售車體隨便換套電機電池進去的合資自主品牌產(chǎn)品，新車市場中的確誕生了越來越多的新能源車。包括性能最火爆的特斯拉、混動技術最成熟的豐田、純電動銷量最佳的日產(chǎn)、自主品牌最多新能源車的比亞迪在內(nèi)，這些車企用靠譜的量產(chǎn)車型讓越來越多的消費者為這些屬于未來的汽車埋單�；蛟S時光變遷的不穩(wěn)定性使得將來新能源車的主力并不是它們，但現(xiàn)在它們都是新能源車產(chǎn)業(yè)中的一個標桿。