電動才是真愛 2012-2014年新能源車型匯

● 奧迪A6 Hybrid

　　時間點&亮騷點：2013年5月進(jìn)口上市，汽油混合動力，短軸距居然成為最大優(yōu)勢......

　　奧迪A6 Hybrid擁有著歐洲原汁原味的A6標(biāo)準(zhǔn)軸距，視覺傳達(dá)給人的誤差相當(dāng)大，實際看到會覺得和國產(chǎn)A4L的長度差不多。縮短了90mm的后門看起來短小精干，不過后排空間絕對會讓這臺A6在國內(nèi)吃上不少虧。所以，可以很肯定的是這臺車注定不是為了國人而來的。

　　內(nèi)飾方面，A6 Hybrid上的設(shè)計基本與國內(nèi)汽油版本的A6L保持一致。當(dāng)然，它在德國原裝進(jìn)口的身份下，還體現(xiàn)了奧迪高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的做工水準(zhǔn)。內(nèi)飾中儀表盤是A6 Hybrid說明自己的最直接方式，汽油版車型上的轉(zhuǎn)速以及水溫表已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的是電動機(jī)的功率以及電量表。顏色的漸變和數(shù)值更直觀來顯示當(dāng)前功率的輸出狀態(tài)，而每一腳的油門和制動動作都會使左側(cè)的儀表有不同的顯示狀態(tài)。

　　說到動力，雖然表面上A6 Hybrid的動力系統(tǒng)是由2.0TFSI發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組合而成，但單從發(fā)動機(jī)而言，它仍然不同于國產(chǎn)奧迪的2.0T，其進(jìn)口的身份賦予它更好的動力參數(shù)。155kW(211PS)的最大功率和350Nm的峰值扭矩是奧迪2.0T的高功版，當(dāng)施加在這臺A6上，完全可以提供非常出色的動力表現(xiàn)。永磁同步電動機(jī)輸出功率達(dá)到了40kW(54PS)，扭矩可達(dá)210Nm，在車輛運行中，既可以起到電動機(jī)、起動機(jī)的作用，也可以在減速過程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)，為鋰離子電池組充電。而在結(jié)構(gòu)上，電動機(jī)是被整合在變速箱內(nèi)的。

　　奧迪的這套混動結(jié)構(gòu)為并聯(lián)式，在油耗方面的控制本身就不會太理想。所以最終PCauto實測得到的綜合油耗數(shù)值為8.8L/100km，這個成績只比普通汽油版2.0T車型好一點點。但要是比較過更大排量的雷克薩斯GS450h的混聯(lián)式系統(tǒng)所得出的油耗成績，奧迪的這套系統(tǒng)就真跟沒有一樣。這輛A6 Hybrid的賣點其實并不是它的混合動力系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)軸距所帶來的更加緊湊的操控感受才是它的真正賣點。

● 奧迪A8L hybrid

　　時間點&亮騷點：2013年5月進(jìn)口上市，汽油混合動力，綜合油耗6.3L/100km

　　和普通的A8L一樣，A8L 40 hybrid車型的尺寸也是5267/1949/1460mm，軸距3122mm。同樣的采用了ASF奧迪空間框架結(jié)，有利于輕量化，官方給出6.3L/km的油耗，超輕鋁合金車身功不可沒。

　　內(nèi)飾方面，A8L 40 hybrid繼續(xù)維持了原車型的設(shè)計，只是在部分功能上做了改進(jìn)，最大的不同來自于新設(shè)計的儀表盤，左側(cè)原本的專屬表改為動力輸出百分比表，水溫表被改為電池容量表，整體綠色搭配黃色的設(shè)計，使得駕駛時你都不忍將油門踩到綠色區(qū)域之外。當(dāng)然如果想要體驗電力油力雙重動力，一腳油門下去轟到Boost區(qū)域即可，前提是電池容量足夠。

　　動力系統(tǒng)是由2.0TFSI發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組合而成，其中2.0TFSI的最大功率為155kW(211PS)，峰值扭矩為350Nm；永磁同步電動機(jī)輸出功率達(dá)到了40kW(54PS)，扭矩可達(dá)210Nm，在車輛運行中，既可以起到電動機(jī)、起動機(jī)的作用，也可以在減速過程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)，為鋰離子電池組充電。而在結(jié)構(gòu)上，電動機(jī)是被整合在變速箱內(nèi)的。

　　這樣一套混動系統(tǒng)的最大功率達(dá)到180kW（245PS），峰值扭矩則為480Nm。官方給出的百公里油耗為6.3L/km，0-100km/h加速7.7s，二氧化碳排放量則分別為147g/km。

● 奧迪Q5 hybrid

　　時間點&亮騷點：2013年4月進(jìn)口上市，汽油混合動力，純電力模式下最高時速100km/h

　　混動版的Q5并未在外形上做出什么改變，完全忠實Q5的原型設(shè)計，不過奧迪還是提供了加裝運動套件的定制服務(wù)，主要變化是霧燈處多了網(wǎng)格狀的進(jìn)氣格柵，效果就不錯，但不知價格要加幾分。

　　盡管在寬度和軸距上較普通版都有所增加，Q5 hybrid的體格并沒有明顯變化，更多地估計是為了新增的電池組而妥協(xié)。另外，降低了的車身高度使得風(fēng)阻系數(shù)從0.33降到0.32，這個只能說是好上加好了吧。

　　發(fā)動機(jī)還是那臺熟悉的2.0TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)融合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項先進(jìn)技術(shù)，最大輸出功率達(dá)到155kW（211PS），最大扭矩為350Nm/1500-4200rpm。

　　Q5 hybrid還搭載了一套永磁同步電機(jī)和鋰離子電池組的電力組合，這與2.0TFSI發(fā)動機(jī)一起組成了奧迪Q5 hybrid quattro的混合動力系統(tǒng)。永磁同步電機(jī)的輸出功率可達(dá)33kW（45PS），扭矩可達(dá)210Nm，在車輛運動過程中，既起到電動機(jī)、啟動機(jī)的作用，又能在減速過程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)。而為其提供和儲存電量的鋰離子電池組包括72個電池單元，在266伏特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續(xù)輸出1.3千瓦時的電量，也就是說在純電力模式下最高時速100km/h，如果在60km/h速度下則可以行駛最多3km。

● 奧迪R8 e-tron

　　時間點&亮騷點：2012年推出原型車，2014年1月量產(chǎn)計劃復(fù)活，2015年投放市場，汽油混合動力，4.6秒破百，續(xù)航多達(dá)450km

　　奧迪汽車曾在2012年推出了一款名為R8 e-Tron純電動跑車，那時候發(fā)布的車型定義為“原型車”，也就是比概念車更接近量產(chǎn)。只不過，這車型的量產(chǎn)計劃很快就擱淺了。

　　此前由于成本因素以及電池續(xù)航能力的原因，奧迪R8 e-tron純電動跑車在量產(chǎn)名單中移除。不過隨著電動車風(fēng)潮的刮過，R8 e-Tron純電動跑車即將得到量產(chǎn)許可。奧迪技術(shù)總監(jiān)烏爾里希•哈肯貝格表示，R8 e-tron車型不僅將擁有全新設(shè)計的造型，而且將更換更先進(jìn)的電池，續(xù)航里程更長。

　　幸虧，奧迪還是為它的粉絲們爭回了一口氣。2014年1月，奧迪宣布這款高性能純電動跑車將在2015年得到量產(chǎn)，而其續(xù)航里程已從215km激增至450km，甚至比某些開車習(xí)慣不太好的R8車主們的汽油版還要跑得更遠(yuǎn)。

　　根據(jù)此前的消息，量產(chǎn)版的R8 e-tron將搭載兩臺電動馬達(dá)用于驅(qū)動前后輪，其最大功率為280kW（381PS），峰值扭矩達(dá)到了驚人的820Nm，可驅(qū)動R8 e-tron在4.6秒左右從靜止加速到100km/h，極速可破200km/h。

● 路虎衛(wèi)士純電動版

　　時間點&亮騷點：2013年3月發(fā)布概念車，純電動，只生產(chǎn)7輛也算是唯一亮點了

　　2013年3月，路虎發(fā)布了全新衛(wèi)士車型——采用電力作為動力的純電動版路虎衛(wèi)士。這款全新車型以概念車的身份在2013日內(nèi)瓦車展上亮相公布。

　　普通版路虎衛(wèi)士的柴油發(fā)動機(jī)將被一臺最大功率70kW(95PS)、峰值扭矩330Nm的電動機(jī)取代。而驅(qū)動電動機(jī)的是一個輸出電壓300伏特、最大容量27kWh的鋰離子電池組。一次充電行駛里程可以超過80公里。

　　電池組的重量為410公斤，放置在衛(wèi)士原來的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。整體重量比普通版的路虎衛(wèi)士重大約100公斤。

　　路虎衛(wèi)士電動版預(yù)計會生產(chǎn)7輛，并供給有關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)使用。雖然路虎衛(wèi)士是個很硬派的好車，改用電能也不是個壞主意。但是不知道80公里的續(xù)航里程夠不夠開到我們城市郊外最近的土堆里去？

● 攬勝混動版

　　時間點&亮騷點：2013年發(fā)布原型車和量產(chǎn)車，2014發(fā)布加長版，柴油混合動力，綜合油耗6.4L/100km

　　一直以油老虎身份出現(xiàn)的攬勝車系，現(xiàn)已在新的動力制造水平下誕生了靠譜的混合動力量產(chǎn)版本車型，包括攬勝家族的王者攬勝，以及攬勝運動版車型。此外，2014年，路虎還為攬勝混動家族加入了攬勝加長版這個新成員。

　　攬勝混合動力車型共提供3種可選動力模式，新車搭載3.0升SDV6柴油發(fā)動機(jī)以及功率為35kW（48PS）的電動機(jī)，匹配ZF 8AT變速箱。

　　發(fā)動機(jī)+電動機(jī)動力組合的最大功率為250kW（340PS）/4000rpm，峰值扭矩達(dá)到700Nm/1500-3000rpm，綜合路況下油耗降至6.4L/100km。

　　混合動力車型的電動機(jī)可產(chǎn)生最大17Nm的扭矩，用以幫助車輛加速，并可使其在純電動模式下行駛。該電動機(jī)還可作為發(fā)電機(jī)，通過收集剎車時產(chǎn)生的動能在車輛減速時為電池充電。在選擇純電動模式行駛時，攬勝混合動力車型可在48km/h的速度下行駛約1.6km。

● 攬勝運動混動版

　　時間點&亮騷點：2013年發(fā)布原型車和量產(chǎn)車，柴油混合動力，6.7秒破百

　　新一代攬勝運動版緊跟新一代攬勝的步伐發(fā)布，而混合動力車型則與新一代攬勝混合動力同臺亮相。攬勝運動混動版車型的整備質(zhì)量為2371公斤。（因混動版實拍照片質(zhì)量不佳，配圖為普通版）

　　攬勝運動混合動力車型同樣提供3種可選動力模式，也同樣搭載了3.0T V6柴油發(fā)動機(jī)以及功率為35kW（48PS）的電動機(jī)，匹配ZF 8AT變速箱。發(fā)動機(jī)+電動機(jī)動力組合的最大功率為250kW（340PS）/4000rpm，峰值扭矩達(dá)到700Nm/1500-3000rpm，綜合路況下油耗降至6.4L/100km。

　　混合動力車型的電動機(jī)可產(chǎn)生最大17Nm的扭矩，用以幫助車輛加速，并可使其在純電動模式下行駛。該電動機(jī)還可作為發(fā)電機(jī)，通過收集剎車時產(chǎn)生的動能在車輛減速時為電池充電。在選擇純電動模式行駛時，攬勝運動混合動力車型可在48km/h的速度下行駛約1.6km。

　　攬勝運動混合動力車型搭載新一代自動全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)(Terrain Response 2)，可提供靠譜的涉水能力和通過性。這套動力系統(tǒng)能使其在6.7秒內(nèi)破百，極速達(dá)到225km/h。

● 雷克薩斯CT

　　時間點&亮騷點：2014年1月改款進(jìn)口上市，汽油混合動力，國內(nèi)最實惠的雷克薩斯

　　2014款CT200h為中期改款車型。新款CT200h秉承LEXUS雷克薩斯L-finesse的設(shè)計理念，采用雷克薩斯家族式沙漏型的前臉設(shè)計，格柵中心前移，雕刻出更為立體的造型。而尾部方面，新車也進(jìn)行了改動，反光燈周圍采用了凹陷的設(shè)計。

　　新款CT200h有11種車身顏色可供選擇，其中包括新推出的“烈焰紅色”。此外，新款CT200h配備了可選擇的充滿運動感的黑色車頂，可與8種車身顏色搭配，形成強(qiáng)烈雙色反差，不過車主要為此而多付2000元的費用。新款CT200h還配備諸多其他升級配置，包括倒車監(jiān)視器、直觀停車輔助系統(tǒng)、7寸LED背光屏幕、第二代Remote Touch信息操作系統(tǒng)（RTI）。另外，新車還增加了牽引力控制“關(guān)閉”開關(guān)，并標(biāo)配TPMS胎壓警示系統(tǒng)。

　　新款CT200h F SPORT則表現(xiàn)出更強(qiáng)的攻擊性，前臉采用了蜂窩狀中網(wǎng)。新車的懸掛進(jìn)行了運動化的調(diào)整并更換了阻尼更硬的減振器。內(nèi)飾方面，CT200h F SPORT采用NuLuxe環(huán)保仿真皮革與織物搭配的座椅。

　　動力方面，新車將繼續(xù)搭載現(xiàn)款車型的動力系統(tǒng)，搭載直列四缸1.8L汽油發(fā)動機(jī)，最大功率73kW（98PS），峰值扭矩為142Nm；配合電動馬達(dá)可輸出的動力，最大功率可以提升至100kW（134PS），最大扭矩輸出提升至207Nm，與之匹配是CVT無級變速箱，其綜合油耗低至4.6L/100km。

● 雷克薩斯ES

　　時間點&亮騷點：2012年7月進(jìn)口上市，汽油混合動力（ES300h），綜合油耗5.4L/100km

　　由于新一代雷克薩斯ES換用了體型較大的美版豐田Avalon車型平臺，平臺代號為XX40，并非新一代凱美瑞的XV50平臺（盡管XX40和XV50平臺還是有不少相同點），因此尺寸上相比老款也有了較大的進(jìn)化。豐田Avalon本身就是一款定位高于凱美瑞的車型，它們的關(guān)系有點類似于君越和君威的關(guān)系，有部分媒體把君越叫做“B+級車”，Avalon也是這么一種類型的車。因此可以說新一代雷克薩斯ES在定位上比老一代ES就高了半個級別，但它當(dāng)然還夠不上其它品牌的中大型車。

　　任何新車換代內(nèi)飾進(jìn)化都是必然的了。新ES相比老ES，內(nèi)飾朝著更簡約、高檔的方向發(fā)展。其中一個最大的變化就是，中控按鈕的布局更加集中在一個橫向平面上，而不是像老ES那樣垂直布局。這樣布局視覺效果更好，也更方便駕駛員在行車時操作——這點是有根據(jù)的，而現(xiàn)在大部分豪華車的內(nèi)飾也都在朝這個方向改進(jìn)。

　　雷克薩斯ES300h搭載2.5L四缸汽油機(jī)與電動機(jī)，其中汽油機(jī)的最大功率為118kW(160PS)/5700rp，峰值扭矩為213Nm/4500rpm，電動機(jī)的最大功率為105kW(143PS)，峰值扭矩為270Nm，傳動系統(tǒng)為CVT變速箱。

　　雷克薩斯ES300h的百公里加速時間為8.5秒，最高時速180km/h，工信部公布的綜合油耗為5.4L/100km。

● 雷克薩斯NX

　　時間點&亮騷點：2014年4月海外發(fā)布，汽油混合動力（NX300h），豐田出品的強(qiáng)混一直是杠杠的

　　雷克薩斯NX長寬高為4630/1845/1645mm，軸距2660mm。普通版車型的前臉中網(wǎng)格柵為鍍鉻條裝飾，而F sport運動版車型則改為黑色蜂窩進(jìn)氣格柵。

　　內(nèi)飾方面，新車提供有黑/紅、黑/米兩種配色方案，同時新車裝配有多媒體顯示屏、三輻多功能方向盤、儀表盤處裝有信息顯示屏，新車還會配備Touch Pad觸控式多媒體操作系統(tǒng)。據(jù)官方表示，雷克薩斯NX的配置將會非常前衛(wèi)，搭載智能手機(jī)無線充電系統(tǒng)、觸控式多媒體信息操作系統(tǒng)、360度全景監(jiān)控系統(tǒng)、全彩平視顯示系統(tǒng)、全速范圍的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)等配置。

　　動力方面，雷克薩斯NX提供三種動力選擇，NX200搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，NX200t搭載的是雷克薩斯最新研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，NX300h搭載的是油電混合動力系統(tǒng)。此外，雷克薩斯NX提供有前驅(qū)或四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。

　　雷克薩斯NX300h使用2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)作為汽油動力源，數(shù)據(jù)為115kW（156PS）/206Nm，與105kW（143PS）/270Nm的電動機(jī)匹配，系統(tǒng)最大功率為145kW（197PS），極值上遜于NX200t車型，但燃油經(jīng)濟(jì)性得到了保證。變速系統(tǒng)方面，一臺可模擬6速的ECVT無級變速箱提供傳動。