現(xiàn)代

北京現(xiàn)代ix25量產(chǎn)版車型將會(huì)在今年的10月9日正式上市。日前，國內(nèi)媒體曝光了ix25運(yùn)動(dòng)版的諜照，這款車將搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。外觀方面，我們從諜照上可以看到ix25運(yùn)動(dòng)版的前進(jìn)氣格柵由普通版車型的三橫幅式改為了兩橫幅式，同時(shí)其前/后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)也有所變化，另外其車尾右下角還貼有“TGDi”標(biāo)識。內(nèi)飾方面，ix25運(yùn)動(dòng)版的中控面板以及門把手覆蓋件均采用了藍(lán)色配色，同時(shí)座椅也采用了藍(lán)色縫線。動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)ix25運(yùn)動(dòng)版將搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率204馬力，最大扭矩265Nm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配將可能是6速手自一體變速箱。

內(nèi)飾部分：格銳與全新勝達(dá)在前排中控面板等部分都是共享設(shè)計(jì)，包括全景天窗的設(shè)計(jì)都是相同配置。中控臺依舊采用了飛翼式的設(shè)計(jì)樣式，充滿了線條感。顏色除了我們這輛測試車的這款米色內(nèi)飾外。還有黑色、灰色、棕色三種主色調(diào)的內(nèi)飾供選擇。配置方面：進(jìn)口現(xiàn)代格銳全系標(biāo)配前排雙氣囊、側(cè)氣囊及側(cè)氣簾、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、電子防眩目內(nèi)后視鏡、全景天窗、真皮座椅、自動(dòng)頭燈系統(tǒng)、后排車窗隱私玻璃、語音導(dǎo)航及藍(lán)牙免提、Bluelink系統(tǒng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)帶B柱出風(fēng)口、自動(dòng)雨刷、電動(dòng)后備廂門、駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)帶腰部調(diào)節(jié)/加熱、外后視鏡電動(dòng)加熱（帶折疊功能）、自動(dòng)巡航系統(tǒng)等。

編輯點(diǎn)評：北京現(xiàn)代ix35看上去真是挺現(xiàn)代的，流體雕塑的造型視覺殺傷力極強(qiáng)。這也為ix35創(chuàng)造了不錯(cuò)的銷量成績，半年銷售7.12萬輛。從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，ix35的尺寸和途觀、翼虎相當(dāng)，但動(dòng)力稍顯孱弱，不過豐富的配置和炫酷的外形很好的彌補(bǔ)了動(dòng)力上的弱勢，正如網(wǎng)友評價(jià)的那樣，在ix35上可以真正實(shí)現(xiàn)花小錢辦大事！不同省區(qū)比例略有不同行情綜述：現(xiàn)代ix35的動(dòng)力分配和CR-V相同，但銷量卻不可同日而語。各排量的銷量比例也比較懸殊，相比同排量競爭車型ix35無論在最大扭矩和最大功率都不占優(yōu)勢，所以消費(fèi)者在選擇上更傾向于性價(jià)比較高的2.0L車型。

每次從電視上看到全新勝達(dá)的廣告時(shí)，都不免為其中的豪華7座大空間這一句廣告詞而吐槽。也許廠家也注意到了這一點(diǎn)，因此在全新勝達(dá)推出半年后推出了這款加長版的勝達(dá)-Grand Santa Fe格銳。從格銳的英文名Grand Santa Fe就不難看出它和勝達(dá)之間的關(guān)系。格銳在全新勝達(dá)的基礎(chǔ)上，將車身長度增加了225mm，達(dá)到了4915mm。通過車身的加長，格銳在軸距上獲得了100mm的提升，增加至2800mm，也讓它有了作為7座SUV的底氣。在外觀設(shè)計(jì)上，廠家不予余力的在細(xì)節(jié)上做著改變，目的就是不讓消費(fèi)者覺得格銳僅僅是勝達(dá)的長軸距版。

北京現(xiàn)代ix35主要憑借比較實(shí)惠的價(jià)格目前有著非常好的銷售情況，前不久剛剛進(jìn)行過小改款，主要變化集中與前臉和車尾的細(xì)節(jié)，更貼近家族設(shè)計(jì)。整車為“流體雕塑”的造型理念，線條比較豐富，雖然是幾年前的設(shè)計(jì)，但現(xiàn)在看來也不會(huì)覺得過時(shí)?，F(xiàn)代ix35 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165馬力(國五排放標(biāo)準(zhǔn)功率160馬力)，最大扭矩194牛米，配有6擋手自一體和6擋手動(dòng)變速箱供選擇。2.0L車型并非全部兩驅(qū)，也提供四驅(qū)車型，從實(shí)惠和日常實(shí)際使用的角度出發(fā)，2.0L兩驅(qū)就可以滿足了，當(dāng)前銷售情況最好的也是兩驅(qū)車型。

從試駕情況來看，格銳也是一款懸掛調(diào)校風(fēng)格側(cè)重舒適性的車，但駕駛起來明顯感受到韌性更足了，這是以往韓系車最缺的東西。帶來的好處是駕駛質(zhì)量提升，高速的穩(wěn)定性也更好。而如果開快的話，你要控制的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還稍顯浮躁。駕駛漢蘭達(dá)，會(huì)被它的舒暢和輕快所感染。如此龐大的體型，往往給人要么就慵懶笨重、要么就兇猛異常的印象，但漢蘭達(dá)的上手難度卻幾乎為零。方向盤力度、車頭指向、踏板響應(yīng)等等，統(tǒng)統(tǒng)都輕巧如一臺普通的凱美瑞一樣。而且更高更平直的坐姿帶來更加開闊的前方視野，按照我們以往的經(jīng)驗(yàn)，漢蘭達(dá)這種大型SUV確實(shí)是長途駕駛的利器。

最近海外媒體曝光了最新一代雅尊的消息，該車將作為2012款車型在今年夏天進(jìn)行換代。有消息稱，2012款雅尊未來也將被引入到國內(nèi)銷售。新一代雅尊定位介于SONATA和Genesis之間，具有明顯的現(xiàn)代家族車型特征，傳承了流體雕塑的設(shè)計(jì)風(fēng)格?？傮w來看，新車的造型和SONATA非常接近，前后大燈和尾部的造型設(shè)計(jì)帶有獨(dú)特之處。動(dòng)力系統(tǒng)方面，新一代雅尊將有望搭載兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，3.8L的λ型號發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為305馬力，而另外一款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量達(dá)到了3.3L。和兩款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6檔手自一體變速器。

途勝搭載了一款G4GC發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.0L，最大功率為104KW，最大扭矩為184Nm，完全可以滿足日常駕駛需要。與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一款4速手自一體變速箱，換擋平順性不錯(cuò)，動(dòng)力輸出比較線性，綜合油耗：10L/100km。懸架形式為：前麥弗遜式獨(dú)立懸架配合后雙連桿獨(dú)立懸架，擁有不錯(cuò)的駕駛操控性表現(xiàn)和良好的乘坐舒適性。國際領(lǐng)先技術(shù)的引進(jìn)，帶給用戶的是安全與實(shí)用的完美結(jié)合。途勝配備了全部由電腦控制的主動(dòng)安全設(shè)施，包括先進(jìn)的ABS、TCS技術(shù)。結(jié)合它們的作用，提高了途勝在高速或濕滑路面行駛的安全性能。

10月2日，新款現(xiàn)代i30在2014年巴黎車展上亮相。作為海外版的改款車型，新款i30外觀進(jìn)行了小幅度調(diào)整，動(dòng)力上或?qū)⒋钶d一臺1.3L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。外觀方面：現(xiàn)代i30改款車型的外觀變化集中在前臉的格柵與保險(xiǎn)杠等處，新的前格柵更加具有視覺沖擊力。車身整體設(shè)計(jì)依舊延續(xù)著家族式的流體雕塑風(fēng)格。內(nèi)飾方面：現(xiàn)代i30內(nèi)飾風(fēng)格較i20有明顯不同，空調(diào)出風(fēng)口位于液晶顯示屏幕兩側(cè)，中控臺布局更加富有科技感。動(dòng)力方面：新款i30將搭載一臺1.3L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率或在120-130馬力之間。

座椅和新勝達(dá)幾乎沒區(qū)別，看上去比較單薄，但事實(shí)上乘坐感受非常舒適。前排考慮到駕駛員的感受，坐墊要比第二排稍硬一些，可以提供更好的支撐。重點(diǎn)來自于2800mm軸距為后排乘坐空間帶來的變化，如果將座椅調(diào)到最后，那么乘客幾乎可以翹起腿來了。加上坐墊比前排更柔軟，坐在上面有種MPV的感覺。這是格銳最吸引人的地方之一。同樣，第三排的乘坐空間也獲得了提升。如果是滿載的情況下，那么可以將第二排座椅稍稍調(diào)前一些，那么乘客便都能獲得足夠用的腿部空間了。這就是加長軸距的好處，讓第三排座椅有了真正的實(shí)用意義。

如果說是和奔馳寶馬同級別的車比，雅克士知名度太差了。國內(nèi)有錢的人不會(huì)買他，我了解的也只有韓商坐這種車，內(nèi)飾應(yīng)該說還可以，質(zhì)量就沒了解過了，相信除了那些韓國人沒幾個(gè)人了解吧。Equus(雅科仕)車型于1999年春進(jìn)入市場，代表著現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)、制造的最高水準(zhǔn)，Equus也是韓國汽車的當(dāng)家旗艦產(chǎn)品，在海外市場則稱為世紀(jì)(Centennial)。風(fēng)格上她與國人熟悉的現(xiàn)代XG車型非常相象，采用方正保守又見古典的造型風(fēng)格，表現(xiàn)出其高雅豪華的氣派，這也是現(xiàn)代為了與全球高級房車產(chǎn)品競爭而生產(chǎn)的一款車。

近日，現(xiàn)代汽車在韓國正式發(fā)布了2013款Grandeur（國內(nèi)為雅尊），新款車型在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有較大的變化，配置上也有所調(diào)整。外觀上，新款現(xiàn)代Grandeur有較大的變化，采用了直瀑式的前格柵設(shè)計(jì)，霧燈區(qū)域與下進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)也有很大的變化，X造型的設(shè)計(jì)更具運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)，新款車型采用了新的輪轂樣式，相比老款更加動(dòng)感。新款Grandeur在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也有一些調(diào)整，比如變速箱擋桿的位置從原來的一側(cè)移至中央，控制臺按鍵的布局也有所調(diào)整，此外中控臺液晶屏的尺寸略有增大，并且增加后攝像頭功能。

現(xiàn)代雅紳特配件——葉子板的介紹葉子板也叫翼子板包括后葉子板,后葉子板內(nèi)襯,后擋泥板。葉子板是遮蓋車輪的車身外板，符合流體力學(xué)，減小風(fēng)阻系數(shù)，讓車行駛更加平穩(wěn)。 按照安裝位置又分為前葉子板和后葉子板，前葉子板安裝在前輪處，因?yàn)榍拜営修D(zhuǎn)向功能，所以必須要保證前輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的最大極限空間，因此設(shè)計(jì)者會(huì)根據(jù)選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動(dòng)圖”來驗(yàn)證翼子板的設(shè)計(jì)尺寸。 后葉子板無車輪轉(zhuǎn)動(dòng)碰擦的問題，但出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，后葉子板略顯拱形弧線向外凸出。

iX35提供了黑色和米色兩種車廂內(nèi)飾，試駕車是黑色版本，觀感更清爽。實(shí)際上，從i30開始，現(xiàn)代車的車廂做工就有了很大的進(jìn)步，采用大面積硬質(zhì)塑料的儀表臺雖然達(dá)不到精致的水平，但表面處理十分得體，對比同級競爭對手不會(huì)讓人失望。車廂的設(shè)計(jì)元素與外形保持了統(tǒng)一的格調(diào)。儀表臺造型線條明顯，與外形的雕塑設(shè)計(jì)理念一致，頗有立體感。而大面積的全景天窗給全車成員很好的開揚(yáng)感，讓后盤的乘客也能自由選擇是否享受陽光與微風(fēng)。值得一提的是，即便用上大面積的天窗，在各種路面上行駛都覺得ix35的車身剛性足夠。

因?yàn)閼覓煺{(diào)教偏硬，對乘坐表現(xiàn)有一定的影響。在一些顛簸路面上，懸掛的跳動(dòng)容易傳到車內(nèi)，讓乘客覺得有些跳動(dòng)，但好在零碎振動(dòng)還不至于讓人難以忍受，195/65 R15的厚輪胎對此應(yīng)有一定的幫助，相信高配的16寸輪圈零碎震動(dòng)會(huì)更明顯一些。車廂隔音在同級車當(dāng)中屬于中等，底盤隔音也不錯(cuò)，對乘客沒有太大的影響，車廂內(nèi)也沒有多余的雜音，體現(xiàn)了工整的做工，不過坐在后排有時(shí)候會(huì)有輕微的“鼓耳”現(xiàn)象。

在動(dòng)力方面，現(xiàn)代改款ix35也有一定升級，搭載了Nu 2.0升GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它將比現(xiàn)款車型的Theta-II系列發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更大的功率，但官方暫時(shí)還未公布具體的數(shù)據(jù)。另外，新引擎還具備低壓廢氣再循環(huán)功能，以增強(qiáng)環(huán)保及動(dòng)力性能。此外，改款ix35還增加了具有三種模式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，分別為普通、舒適及運(yùn)動(dòng)模式，以提供給駕駛者不同的操控感受。編輯視點(diǎn)：現(xiàn)代ix35自推出至今銷量一直表現(xiàn)不錯(cuò)，相信隨著此次改款車型較為全面的升級改進(jìn)，ix35在同級別車型中的競爭力也將進(jìn)一步提升。

廠家反復(fù)提到由歐洲開發(fā)中心研發(fā)為iX35設(shè)計(jì)的“流體雕塑”外形，“流體”表現(xiàn)的是動(dòng)感，“雕塑”表現(xiàn)的是時(shí)代氣息。從實(shí)際觀感來看，ix35頗有時(shí)下很流行的cross風(fēng)格，與CR-V、RAV4等同級別的競爭對手相比，確實(shí)顯得較為大膽前衛(wèi)。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，SUV的買家群體比較易于接受極具個(gè)性的外形設(shè)計(jì)，但總的來說，追求穩(wěn)重的消費(fèi)者仍占據(jù)主流的比例，iX35的外形風(fēng)格能否被接受，仍需要時(shí)間來給出答案。

在本次車展上，現(xiàn)代并未對新款i30的動(dòng)力配置方面做過多解釋。但據(jù)目前海外網(wǎng)站與媒體的預(yù)測，新款i30將會(huì)搭載1.4L、1.6L以及1.6L缸內(nèi)直噴3款發(fā)動(dòng)機(jī)，并在歐洲推出同樣3款柴油版發(fā)動(dòng)機(jī)。而變速箱此次也得到全面提升，之前的5速自動(dòng)與5速手動(dòng)變速器均被6速手動(dòng)與6速手自一體變速器所取代。另外前后獨(dú)立懸掛作為i30的一大優(yōu)勢依然被新款車型所繼承，不過這個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)在當(dāng)初老款引進(jìn)之時(shí)，由于造價(jià)考慮所以被無情“閹割”，這點(diǎn)不得不說是一個(gè)遺憾。

雅紳特不僅是車型的定位親民，就連內(nèi)飾風(fēng)格也是如此，照顧好大多數(shù)人的口味就是王道，旗下的很多車型都是這樣，那么雅紳特是否也要遵循這一王道呢？車門首先就已經(jīng)給出了雅紳特內(nèi)飾設(shè)計(jì)的定位，黑米配色相互搭配，還是一樣的家居風(fēng)格。采用塑料材質(zhì)，手感較硬，不過處理比較細(xì)膩，按鍵的位置和造型設(shè)計(jì)明顯是出自現(xiàn)代之手?？椢镒握w偏軟，舒適度還行，支撐性有待提高淺色織物座椅耐臟性較差，表面的防滑網(wǎng)設(shè)計(jì)有利于增大摩擦力，對于穩(wěn)固性幫助不小，不過座椅的整體感覺偏軟，支撐性略顯不足。

現(xiàn)代飛思在美國的官方標(biāo)價(jià)為22725美元，采用1.6升缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配備6速手動(dòng)變速箱。該車已經(jīng)在韓國市場投放，預(yù)計(jì)美國市場也將在本月發(fā)售。而現(xiàn)代在美國市場的定位也基本不會(huì)變化。針對美國市場，飛思配備了1.6升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到201馬力，采用的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有在現(xiàn)代其它車型上使用過。燃效方面城市路況為26英里/加侖，高速路況為38英里/加侖（在操作正確的情況下）。另外，內(nèi)飾是全真皮的，輪胎直徑18英寸，車身提供亞光灰和珍珠白兩種顏色。