技術(shù)

新能源現(xiàn)在最好的技術(shù)其實也是。就是電池的技術(shù)，以前的是鋰電池，現(xiàn)在都換成了增程式電池，然后性。on，on，on，on，on，電池的性能和車子的續(xù)航能力得到了大幅的提升。

如果新車狀態(tài)打滿分100分的話，可以理解保養(yǎng)手冊確保你車狀態(tài)90分以上，4S過渡保養(yǎng)95分，其實80分就行，低了接近安全隱患就不放心了。我的經(jīng)驗是環(huán)境惡略、駕駛過于造的話，按手冊保養(yǎng)，一般情況按手冊時間、里程乘1.3，較好城市環(huán)境、駕駛習(xí)慣乘1.5絕對沒問題。

1、特斯拉“超級”電動卡車輪邊驅(qū)動電機(jī)：最大載重80000磅（約36.29噸），滿載下0-60英里（約96公里）加速20秒，滿載下最高時速65英里（約105公里），最大續(xù)航里程300或500英里（約805公里），每英里電量消耗小于2kWh，后橋安裝4個獨立電機(jī)。特斯拉“超級”電動卡車采用后雙橋結(jié)構(gòu)，每套驅(qū)動輪適配1組輪邊電機(jī)以及1套減速器。從目前特斯拉公開資料分析，其超級電動卡車適配的4套輪邊驅(qū)動電機(jī)同時，還有1套單級減速器。這就意味著，這臺加速無敵牛逼的超級電動卡車，還是使用“單速變速器”。截止2017年11月在全球范圍發(fā)生10余宗“自燃”或“燃燒”事故的特斯拉S、X和3系電動汽車，使用前后2套（或后1套）軸間驅(qū)動電機(jī)總成，使其具備4輪驅(qū)動或2輪驅(qū)動效能。無論4輪驅(qū)動，還是2（后）輪驅(qū)動的特斯拉Model S系超級電動跑車，均使用的是單級減速器，即可被看做是“1AT”。雖然，特斯拉M系超級電動跑車，具備各種牛逼的加速優(yōu)勢，可使其傳動系統(tǒng)技術(shù)含量十分低下。如果更換通用Vailite 5增程式電動汽車適配的“3AT”變速器，將有效提升其續(xù)航里程。備注：特斯拉系超級電動汽車使用的驅(qū)動電機(jī) 單級減速器類技術(shù)，與目前國內(nèi)在售的主流電動汽車都不具備換擋能力。這種架構(gòu)，技術(shù)簡單，成本低廉，卻降低了電動汽車驅(qū)動電機(jī)效率。如果更換2AT（前速）、3AT甚至4AT自動變速器，不僅可以合理分配驅(qū)動電機(jī)扭矩和功率，更可極大延長整車?yán)m(xù)航里程。這與當(dāng)下傳統(tǒng)汽車主流配置6AT（6前速自動變速器）甚至10AT（10前速自動變速器），以換的更低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和油耗的意義相同。2、比亞迪系超級電動卡車4（2）AT電液換擋機(jī)構(gòu) 電驅(qū)動橋一體化技術(shù)：2016年，比亞迪開始對外發(fā)售T系列、J系列和Q系列超級電動卡車。根據(jù)不同市場需求，T系列、J系列和Q系列電動卡車已經(jīng)在中國和美國市場進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。由于比亞迪具備從不同功率級別的軸間驅(qū)動電機(jī)和輪邊驅(qū)動電機(jī)，磷酸鐵鋰和三元鋰動力電池以及包括電池在內(nèi)的整車控制系統(tǒng)自主研發(fā)與生產(chǎn)能力。因此，比亞迪的“3電”系統(tǒng)具備模塊化跨車型平臺適配的能力。在比亞迪超級電動卡車生產(chǎn)線上，進(jìn)行T7A和T8SA兩款超級電動卡車混線生產(chǎn)。筆者特別注意到適用于T7A和T8A兩款超級電動卡車的驅(qū)動橋配件細(xì)節(jié)。T7A超級電動卡車，采用類似于“1041”中型輕卡載具，使用模塊化磷酸鐵鋰電池組件，并適用2AT（2前速電液控制模塊）和一體化電驅(qū)動橋技術(shù)。目前，由北京華林廠使用T7A超級電動卡車改裝的環(huán)衛(wèi)車，已經(jīng)批量服役于北京市場。在總裝線一旁的備件區(qū)，存放著待用于T7A超級電動卡車（載具）電機(jī) 減速器 驅(qū)動橋總成。雖然沒有與K9系列電動大巴那樣匹配輪邊電機(jī)，但是T3、T4、T5、T7系列超級電動卡車（載具）配置了四輪盤式制動系統(tǒng)。T7A超級電動卡車（載具）軸間驅(qū)動電機(jī)最大輸出功率150Kw、最大輸出扭矩550N.m、最大轉(zhuǎn)速10000rpm，具備IP67級別防護(hù)效能，為了提升T7A超級電動卡車（載具）行駛效率和節(jié)能，在電動機(jī)和驅(qū)動橋差速器之間匹配了一組2前速變速器。由T8SA超級電動卡車改裝的電動掃洗車，同樣在北京市場進(jìn)行商業(yè)化推廣應(yīng)用。T8SA超級電動卡車比亞迪深圳坪山基地生產(chǎn)；掃洗清潔功能模塊（不含動力）由華林廠在北京生產(chǎn)并負(fù)責(zé)載具與功能模塊進(jìn)行合裝。

國內(nèi)車企獨立掌握的電池研發(fā)技術(shù)我感覺也就是比亞迪了，其他的廠家有的使用的事寧德時代的、天津力神的電池，只有比亞迪是自己的額

我國電動車發(fā)展在上世紀(jì)90年代前基本依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自九二年以來，我國有了自行車研制和生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，通過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以臺鈴電動車等一大批具有創(chuàng)新實力和年產(chǎn)規(guī)模超百萬輛的電動車生產(chǎn)廠家。根據(jù)我國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來分析，隨著電動車核心技術(shù)的突破，我國逐步發(fā)展由電動車代替燃油車，現(xiàn)已開發(fā)出了不同的電動小轎車、電動公交車、電動面包車、電動貨車等，并已逐步投入市場。電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，終將會為人類居住凈化環(huán)境做出貢獻(xiàn)。同時，電動車產(chǎn)業(yè)將是一個真正的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的市場潛力和發(fā)展空間。隨著關(guān)鍵技術(shù)方面的突破和電動自行車的性能不斷提升，讓電動自行車成為了摩托車和自行車的替代產(chǎn)品，而它的快捷、環(huán)保、方便和廉價，也讓更多的消費者認(rèn)同，同時也激發(fā)了市場對于電動自行車的訴求。在日益增長的市場需求中，先前研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)迅速崛起，一些新的企業(yè)也開始進(jìn)入，他們對電動自行車的投入也不斷加大，使得產(chǎn)能迅速擴(kuò)展。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國電動車行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》分析：隨著電動汽車保有量的不斷增加，我們堅信電動汽車行業(yè)必定迎來市場的爆發(fā)。經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)迅速增長，從弱逐漸到強(qiáng)，在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨樹一幟。我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場份額。近年來，隨著石油價格的不斷攀升，大氣污染物帶來環(huán)保問題，電動汽車與其他新能源汽車再次進(jìn)入人們的視線。我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破。中國發(fā)展電動車具有獨特的有利條件。其中一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場有利條件。無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點。因此，電動車在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

PPT造車：有一些公司團(tuán)隊人數(shù)很少，但做出來的PPT吹的很厲害，吸引了很多風(fēng)投投錢以后，就卷錢走人。據(jù)分析，就他們的這些人，想在兩年內(nèi)量產(chǎn)媲美特斯拉的汽車根本不可能。所以說他們是用PPT造車。

吉利博瑞GE的混動技術(shù)和日本的本田、豐田的混動技術(shù)還是有很大的差距的，眾所周知，現(xiàn)在混動技術(shù)最好的就是豐田了，畢竟人家研究使用的都太早了

未來汽車會越來越智能化 信息化 全球化 低碳 環(huán)保 全球多家汽車廠商正在極力研發(fā)智能化無人駕駛汽車?未來會達(dá)到人與車 車與車 車與路的信息互聯(lián) 如：車與車直接可以交流 一個地方發(fā)生車禍擁堵汽車們通過系統(tǒng)互相警告 司機(jī)可以捕捉鄰車司機(jī)與其交流 汽車制造商技術(shù)信息共享

就是先得理解熱泵技術(shù)， “泵”這個東西大家都知道，常見的就是水泵，水泵的最大特點并不是把水傳輸?shù)搅硪粋€地方，而是“可以把水從低處送到高處”。而“熱泵”這個概念，就是“可以把熱量從低處送往高處”的一種機(jī)器，整個熱泵系統(tǒng)可以把熱量從溫度低的地方搬用到溫度高的地方。熱泵系統(tǒng)通過電動壓縮機(jī)將外部環(huán)境溫度中的熱量吸取并輸送到車廂內(nèi)進(jìn)行制熱的過程。PTC電加熱器是采用PTC熱敏電阻元件為發(fā)熱源的一種加熱器。通過PTC發(fā)熱元件表面安裝的電極板(導(dǎo)電兼?zhèn)鳠?絕緣層(隔電兼?zhèn)鳠?導(dǎo)熱蓄熱板(有的還附加有導(dǎo)熱膠)等多層傳熱結(jié)構(gòu),把PTC元件發(fā)出的熱量傳到被加熱的物體上PTC熱電阻加熱供暖方式能耗很大，熱泵技術(shù)節(jié)能效果明顯，成為替代PTC的應(yīng)用趨勢。當(dāng)冬季行駛打開基于電加熱的空調(diào)制熱功能時，幾乎一半的電量都用于制熱。而僅剩一半的電量用于行駛。而使用熱泵系統(tǒng)制熱則行駛里程大幅提升。

特斯拉是第一臺把互聯(lián)網(wǎng)，ipad，可視化技術(shù)，無人駕駛技術(shù)，鷗翼門、輕量化等等用于一個車上面，又有優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，相對較快的充電效率，最主要是第一個把電動汽車做的真正的象一臺車占領(lǐng)了高地（特斯拉之前國內(nèi)大部分都類似老年代步汽車吧？或者直接汽油車架子改），如果把西方的車企對汽車技術(shù)的應(yīng)用視作擠牙膏，那么特斯拉最初為了樹立這個高科技形象，至少一下子擠掉了80%的牙膏，其實這些技術(shù)并不新穎，但放眼國內(nèi)外，至今還有百十萬的豪車用的還和諾基亞功能機(jī)的像素差不多的屏幕，他們沒有這些技術(shù)嗎？No！他們比特斯拉更成熟，為什么不推？心太黑！所以特斯拉在獲得第一批客戶體驗的時刻就先入為主瞬間變成了一個行走的概念車，看下model X，除了車展上的樣車，您還見過比他更象概念車的內(nèi)飾嗎？先入為主，這是特斯拉致勝的王道；其實這些技術(shù)至少在跨國車企巨頭里并不是什么臺階！國內(nèi)企業(yè)差在哪？在電池上，例如比亞迪沒有用三元鋰電池，而是選擇了磷酸鐵鋰電池，不需要復(fù)雜的電控，在續(xù)航上有些劣勢，在壽命和過載上又有優(yōu)勢，只能說各有所長。在電機(jī)上，中國企業(yè)也不算差，成本還有優(yōu)勢，也不算落后。在電控上，中國企業(yè)有一些自己的特色，也談不上落后。真正的問題于汽車工業(yè)的問題。

隨時隨地了解汽車信息，豐田已在混動技術(shù)領(lǐng)域走過21年，其強(qiáng)大的THS混合動力系統(tǒng)也已從初代Prius，發(fā)展至第四代THS-IV，并且拿下了數(shù)百項專利，這也讓其它想在油電混動領(lǐng)域有所突破的車企難以望其項背。但這給豐田帶來豐厚利潤的同時，過于堅固的專利壁壘也讓它錯失了樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)遇。當(dāng)其他車企紛紛另辟蹊徑，采用純電、插電等方式在新能源領(lǐng)域開辟戰(zhàn)場的時候，也讓新能源大潮的風(fēng)向“繞過”豐田，有了更明確的苗頭。與此同時，豐田混合動力技術(shù)專利保護(hù)進(jìn)入失效高發(fā)期，例如，豐田混動核心專利之一的THS混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利在2017年2月到期，通過對豐田已失效的混合動力技術(shù)專利分析來看，全球范圍內(nèi)，豐田的失效專利主要分布在日本本土，占比42%，其次是歐洲、中國、美國、德國，占比分別為21%、19%、10%、5%。而且在容量最大的中國、美國，官方政策風(fēng)向已經(jīng)偏向插電混動和純電動汽車。面對專利到期和政策轉(zhuǎn)向的雙重不利因素，豐田選擇在這個關(guān)鍵節(jié)點開放混動技術(shù)可謂是一著好棋。在汽車產(chǎn)經(jīng)看來，充分挖掘混動技術(shù)的“剩余價值”，將豐田混合動力系統(tǒng)中的零件大規(guī)模本土化，不斷降低這套系統(tǒng)的成本，是豐田此次開放混動技術(shù)的主要目的。此外，根據(jù)豐田的新能源規(guī)劃，到2030年，豐田將實現(xiàn)電動化汽車年銷量達(dá)到550萬輛以上，其中純電動車型（EV）和燃料電池車型（FCV）達(dá)到100萬輛以上，混合動力車型達(dá)到450萬輛以上。作為世界最大單一市場的中國市場，自然成為豐田布局新能源戰(zhàn)略的重中之重，而選擇與吉利共同合作自然也在情理之中。而當(dāng)搭載了豐田混動系統(tǒng)的吉利車型上市，一旦得到市場的良性反饋，在打擊競爭對手的同時，未來也會吸引更多其它自主品牌加入，屆時，豐田混動系統(tǒng)的“朋友圈”還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

發(fā)動機(jī)聲音大是事實，但是建議你換了新機(jī)油再看看，我跑了可能上萬了才換，冷起動聲音特糟，換了就舒服多了。減震買百把兩百的就對付了。既然換減震了，就把上端的皮碗一起換掉。皮帶啾啾的聲音，最好是換了，冷天最容易響皮帶。打著火，拿根蠟燭在轉(zhuǎn)動的皮帶兩側(cè)蹭蹭，如果聲音消失，那就是這一根皮帶（十規(guī)帶沒辦法檢測，只是拆機(jī)換）。舉起車，用力搖前輪，如果有框量，就換擺臂，否則跑爛路會哐哐的松散。其他毛病就無視了。畢竟二手的老車，還講究那么多干嘛

還有領(lǐng)克02，領(lǐng)克02全系1.5T3缸發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)是沃爾沃在瑞典研發(fā)的，吉利的人全程未參與研發(fā)，吉利的人只是在樣機(jī)運(yùn)回國內(nèi)后做了動力標(biāo)定，所以說，這款3缸發(fā)動機(jī)可以說是沃爾沃自己弄出來的。3缸機(jī)的抖動問題是天生的，只能通過后期的一系列防抖措施達(dá)到減小抖動感。當(dāng)初02還未上市前，一大幫人在02論壇問3缸抖動的問題，被以Alex-vr為首的一大批水軍罵的狗血淋頭，很不幸，我就是其中之一，就問了那么一句，被罵了200多樓，直到被管理員刪帖封號一個月。我等了大半年02，就因為那一頓罵，心都涼了，吉利就是這么對待潛在客戶的。后來我也就沒有再發(fā)帖，只是默默地關(guān)注著，突然有一天，一件大事發(fā)生了，上市前一周左右，第一個領(lǐng)克02提車帖上線了，一下子炸鍋了，論壇熱度一下子上來了，大家問的最多的就是抖動的問題和后排空間的問題，結(jié)果可以說是完美。有一點不得不說，02的3缸機(jī)抖動問題的確抑制的很不錯，這一點要點個贊，至于幾年后抖成什么樣子，那只能交給時間來證明了。但是，領(lǐng)克02對于01來說，減配實在是太嚴(yán)重了，拆車工坊都說了，領(lǐng)克01是為了領(lǐng)克品牌在打天下扛旗子，這才把品牌形象做好，上來就搞減配，03也減配嚴(yán)重。吉娃娃吹上天的3缸濕式雙離合省油黃金組合，大數(shù)據(jù)顯示油耗水平也就同級中游水平。吉娃娃把吉利的濕式雙離合吹的都能硬杠大眾DSG了，吹的質(zhì)量多么多么好，然而，它們的主子上來就給了一巴掌，吉利要跟豐田合資生產(chǎn)愛信6AT了，吉娃娃也懵了，不是說好的吉利雙離合天下第一的嗎，為什么要用愛信6AT呢？來個懂行的解釋一下吧

目前的三電技術(shù)，都說不上徹底成熟，相對于燃油車來說，還處在一個比較稚嫩的階段，但是就像上面提到的，資本以及大量的新的勢力涌入這個產(chǎn)業(yè)，必然會給新能源汽車帶來一個高速的發(fā)展階段。所以哪怕拋開政策的支持，能源優(yōu)化的需求等方面，僅僅從技術(shù)來說，純電動汽車，也有很大的機(jī)會普及。

說實話，這個沒法分析，你買車之前自己應(yīng)該有想法，是買B級車還是買豪華車品牌，然后是買汽油車還是混動的，這都是你買車之前修改確認(rèn)的事情，你都沒搞對。

剎車異響的原因很多，有的是剎車片等配件的問題的，有的是調(diào)校不好的問題，這個要找4S店或?qū)I(yè)人員給檢查處理了。

尺有所長，寸有所短。1、吉利強(qiáng)勢點就在于強(qiáng)大的資金推動力、外形設(shè)計以及營銷能力，具體表現(xiàn)就是不斷的買買買提升自己的核心價值，同樣在外形設(shè)計以及產(chǎn)品營銷上，吉利表現(xiàn)出了非常強(qiáng)大的落實力，在這種情況下，能很好的吸引消費者選擇吉利產(chǎn)品。但吉利的核心技術(shù)并不算最好，比如說發(fā)動機(jī)方面的造詣，依然離不開合資車的影子，底盤架構(gòu)方面目前仍然無法自主研發(fā)，這些都是其弱勢。2、長城在營銷、市場發(fā)展上就顯得有點弱勢，具體表現(xiàn)就是在2017年之前，長城甚至都沒有自己的代理公司對產(chǎn)品進(jìn)行營銷宣傳，親力親為的營銷方式不能適應(yīng)市場大流，同時在發(fā)展新能源企業(yè)方面，長城顯得非常被動。優(yōu)勢就在于不錯的品質(zhì)控制體系，當(dāng)然這個所謂的不錯只是在國產(chǎn)車中的表現(xiàn)，算得上中上游的水平，同時現(xiàn)階段全新的1.3T以及1.5T直噴發(fā)動機(jī)的落地，讓長城在核心技術(shù)上又有所突破。3、奇瑞，有一個好的底盤架構(gòu)，曾經(jīng)以發(fā)動機(jī)為賣點的奇瑞，因為全新的1.6T發(fā)動機(jī)遲遲不能量產(chǎn)，這個噱頭也被其他車企搶了去，在我看來，現(xiàn)在奇瑞最大的亮點就是T1X以及M1X兩大平臺，從平臺上誕生出來的產(chǎn)品整合了操控以及安全性，表現(xiàn)還算可圈可點，在底盤架構(gòu)方面，奇瑞有自己的見解。4、總之，吉利的核心技術(shù)目前表現(xiàn)較弱，但其善于營銷宣傳，總可以把自己包裝成主流產(chǎn)品，而長城相比之下這兩年技術(shù)擴(kuò)展非?？?，旗下發(fā)動機(jī)以及全新的混動技術(shù)也都在成長，但平臺架構(gòu)有所缺失，奇瑞則是以平臺架構(gòu)為賣點，但品牌價值、變速箱以及混動方面的表現(xiàn)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如前兩者。

對于促進(jìn)節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)具有重要意義：①支持清潔能源機(jī)組大規(guī)模入網(wǎng)，加快清潔能源發(fā)展，推動我國能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整；②引導(dǎo)用戶合理安排用電時段，降低高峰負(fù)荷，穩(wěn)定火電機(jī)組出力，降低發(fā)電煤耗；③促進(jìn)特高壓、柔性輸電、經(jīng)濟(jì)調(diào)度等先進(jìn)技術(shù)的推廣和應(yīng)用，降低輸電損失率，提高電網(wǎng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性；④實現(xiàn)電網(wǎng)與用戶有效互動，推廣智能用電技術(shù)，提高用電效率；⑤推動電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實現(xiàn)減排效益。

當(dāng)前，各大傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車廠商都紛紛加快在無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和戰(zhàn)略布局，其中最知名的莫過于Waymo，特斯拉，百度等公司。以下簡單分析這三個公司的無人駕駛技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)路線及量產(chǎn)情況等。Waymo：最早從事無人駕駛相關(guān)應(yīng)用研究也是當(dāng)前綜合實力最強(qiáng)、影響力最大的公司，前身是Google內(nèi)部Google X實驗室的無人駕駛項目，后來獨立拆分出來成立的一個新的子公司。Waymo?是英文“A new way forward in mobility”的簡稱，即全新未來交通方式。憑借背靠Google的巨大優(yōu)勢，Waymo的無人駕駛技術(shù)的軟硬件技術(shù)完備性都是首屈一指的。硬件層面，Waymo?自行研發(fā)了包含激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器和攝像頭在內(nèi)的一整套傳感器解決方案。同時，使用Google?的專用處理器 TPU進(jìn)行算法的訓(xùn)練，極大提升訓(xùn)練效率。軟件層面，Waymo?無人駕駛汽車已經(jīng)可以通過AI技術(shù)預(yù)判潛在的行人橫穿馬路或闖紅燈行為，從而規(guī)避各種意外情況的發(fā)生。Waymo已經(jīng)在全球20多個城市進(jìn)行道路測試，總測試?yán)锍桃堰_(dá)600萬英里，充分驗證了其算法的可靠性和耐久性。由于創(chuàng)始人離職、進(jìn)展緩慢、技術(shù)過于激進(jìn)等原因，Waymo的商業(yè)化進(jìn)程進(jìn)展一度不是非常順暢。2017年底，Wayno推出了自動駕駛出租車服務(wù)，成為該公司第一個商業(yè)化項目，未來還將繼續(xù)大規(guī)模部署并開始商業(yè)化運(yùn)營。特斯拉：與Mobileye公司合作，于2015年10月推出半自動駕駛系統(tǒng)Autopilot，該系統(tǒng)讓該公司成為先進(jìn)駕駛輔助領(lǐng)域的領(lǐng)先者。特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk(埃隆馬斯克)，特斯拉的車主們可通過在搭載了Autopilot 2.0和Autopilot 2.5系統(tǒng)的汽車上，通過軟件更新的方式讓車輛實現(xiàn)無人駕駛功能。Musk認(rèn)為無人駕駛技術(shù)廣泛應(yīng)用還需要“兩年”的時間，Musk曾指出“自動駕駛技術(shù)將在明年年底前涵蓋所有的駕駛模式”。雖然Musk并沒有直接說到自己旗下的特斯拉，但此前他曾公開表示，希望特斯拉成為首家實現(xiàn)無人駕駛技術(shù)商業(yè)化的汽車制造商。同時Musk指出，搭載Autopilot 2.0系統(tǒng)的特斯拉無人駕駛汽車將會比人類駕駛員安全2-3倍。百度：推出“Apollo計劃”，向所有合作伙伴免費開放無人駕駛技術(shù)。開放的內(nèi)容包括：車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端平臺。百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并提供完整的開發(fā)測試工具。2018年7月，百度聯(lián)合金龍客車打造的自動駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線，成為全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士。據(jù)介紹，“阿波龍”的內(nèi)部設(shè)計非常有科技感，這輛車全車沒有方向盤，沒有油門和剎車踏板。其搭載了Apollo L4級別自動駕駛解決方案的系統(tǒng)，適用于景區(qū)、廠區(qū)的場景。

Qualcomm Halo采用磁共振感應(yīng)技術(shù)，使地面充電板與電動車充電板之間能進(jìn)行能量傳輸。只需把車停在充電板上，而且并不需要精確對準(zhǔn)，你的汽車就已經(jīng)可以開始充電了。相比于現(xiàn)在電動車插線充電的方式，Qualcomm Halo車載無線充電(WEVC)技術(shù)無疑將會更加方便快捷。