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2004年9月6日,由廣州汽車集團有限公司與豐田汽車公司共同投資的“廣州豐田汽車有限公司”正式成立。自此,日本三大車企——本田、日產(chǎn)、豐田已全部進駐廣州,廣州在中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的地位大幅上升。但是,就在廣州越來越有跡象成為多家日系企業(yè)在中國的大本營的時候,就在日系車在中國全面發(fā)力而且開始狂賺錢的時候,有業(yè)內(nèi)人士開始驚呼:未來的中國車市,難道將由日系車來主導(dǎo)?!中國本土的汽車業(yè),又將何去何從?是依靠技術(shù)引進,還是靠自主研發(fā)?——就像哈姆雷特所說:這是一個問題……
 
  ·PCauto:三大日本汽車生產(chǎn)廠家選址廣州,您是否認為這是一種巧合?
  侯小軍(《南方日報》著名汽車記者):不是巧合。廣州及周邊地區(qū)在日產(chǎn)、豐田到來之前,在汽車零部件生產(chǎn)方面就有了相當(dāng)大的規(guī)模。按照零部件就近采購的原則,日系企業(yè)落戶廣州是很正常的事。同時,廣州政府方面在招商引資方面做了很大努力。
  唐華(上!缎侣劤繄蟆分鞴P):有巧合的因素。按照常理,上海及長三角地區(qū)也應(yīng)該成為日系車的生產(chǎn)基地,但是就沒有吸引日本汽車公司。這方面來說就存在巧合的因素。
  許鋒(上海生活時尚頻道“汽車時代”編導(dǎo)):應(yīng)該不是巧合。一是廣州地區(qū)的政治經(jīng)濟環(huán)境因素比較讓日本企業(yè)看重,二就是某些歷史的因素在南方較之北方更讓日本企業(yè)放心,三就是南方地區(qū)對日系車認可度高,最后就是廣州對汽車的消費能力最強,是眾多汽車廠家的必爭之地! 

·PCauto:由于地域關(guān)系南方地區(qū)較早地接觸到了日系車型,這是否導(dǎo)致了今天廣州地區(qū)日系車銷售較好的結(jié)果,或者另有原因?
  侯小軍:日系車銷售形勢較好,不是廣州獨有的市場特征,在國內(nèi)其它地區(qū)日系車型比如雅閣也銷售得很好。綜合來看,日系車在設(shè)計上比較符合東方人的審美習(xí)慣,做工考究,內(nèi)飾細膩,相對省油、小毛病較少等優(yōu)勢是其獲得市場認同的很重要原因。
  唐華:消費習(xí)慣確實是影響某一區(qū)域產(chǎn)品銷售情況的重要因素。另外,本地車廠的潛在影響力也左右了日系車的銷售。其實,廣東是一個較為成熟和開放型的市場,幾乎所有重要的國外品牌都有其份額,而低檔國產(chǎn)車也銷售尚可,說明廣東人比較務(wù)實。
  許鋒:應(yīng)該是的。日系車在美國和世界站穩(wěn)腳跟的時候,也恰巧是香港、臺灣地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展最黃金的時候,因為價格、性能、節(jié)油等優(yōu)勢,加上人群審美觀接近等因素,港臺地區(qū)對日系車的認可度很高。這也勢必影響了相近的大陸南方地區(qū)人群對日系車的認可度。

·PCauto:銳志在國內(nèi)掀起了一陣熱潮,明年佳美也將投放市場。有人說日系車真正發(fā)力的時候到了,您對這種看法持什么觀點?
  侯小軍:不應(yīng)該說是日系車明年真正發(fā)力。說豐田明年發(fā)力倒是有些道理。
  唐華:豐田確實是一頭晚醒的雄獅,它一旦發(fā)力,憑借其技術(shù)、管理和豐富的車型系列加上誘人的價格,肯定可以在國內(nèi)市場后來居上。但并非所有日系車廠都會像豐田一樣快速發(fā)展。我認為今后幾年國內(nèi)車市可能是美日二元競爭的格局。

  許鋒:應(yīng)該是的。一些國人熟悉的著名車型進入國內(nèi),明顯就是日系車對國內(nèi)市場的重視和市場的熱觀。如不考慮政治和歷史因素,日系車在中國很有市場。
 
   
  《南方日報》 侯小軍 《新聞晨報》 唐華 生活時尚頻道 許鋒  
 
    ·PCauto:從您本身的角度出發(fā),您是否會在購買汽車的時候特別考慮車型的“國別”?
  侯小軍:會。一是源于個人偏好,二是考慮到不同國別的車型在設(shè)計上會有不同的風(fēng)格,三是一般來說,不同國別的車型都有其各自的優(yōu)勢。個人購車時肯定綜合考慮這些細節(jié)。
  唐華:會的。每個人的購買行為都會隱含著其他人的建議和自己的感性體驗。我首選德國車,其次日本(豐田)和法國車,美國車和韓國車基本不考慮。
  許鋒:我買車的話會具體看車本身的價格、性能和外觀造型,肯定不會考慮國別。   

·PCauto:如果您正打算買一部車,在國產(chǎn)車、日本車、法國車、德國車、韓國車中間,您會首先考慮買什么車?
  鄭輝雄(PCauto網(wǎng)友):會根據(jù)自己的實際需求去衡量買什么車更好,對于車的國度不是很介意,當(dāng)然如果在同等條件下還是會更多的考慮買除日本車以外的其它車型。
  曹春暉(PCauto網(wǎng)友):對我來說,安全性能最重要,這是第一位的。歐洲車在這方面做的很好,所以應(yīng)該是我最先考慮的。當(dāng)然了,如果國產(chǎn)車也能夠做到這一點,肯定也是在考慮范圍之內(nèi)的。
  黃如壽(PCauto網(wǎng)友):我堅決不買日本車,因為畢竟還是有點民族感情在里面。其他是哪個國家的都無所謂, 主要是性能和價格要符合自己的需要。

·PCauto:目前三大日本汽車廠商匯聚廣州,請問您怎樣看待日本車的?
  鄭輝雄:日本車有它自身的優(yōu)點:例如--經(jīng)濟型好,省油,外觀內(nèi)飾要更加時尚。它的缺點也很清楚:安全性不夠好,維修費用有點偏高,售后上還有待提高。
  曹春暉:如果不考慮民族情感的話,其實日本車在油耗等方面還是比較符合中國人的要求的。但 是,日本車的鐵皮薄,不安全,我是不會買日本車的。
  黃如壽:我堅決不買日本車,因為畢竟還是有點民族感情在里面。其他是哪個國家的都無所謂, 主要是性能和價格要符合自己的需要。
·PCauto:有人說廣州地區(qū)最適合日本車發(fā)展,所以廣州成了日本車的大本營,您是否認同這種說法?
  鄭輝雄:這個不好說,我還是保留意見吧。
  曹春暉:我不太同意這種看法。日本車在廣州發(fā)展得好,確實有政府的支持,但也是因為這個市 場很吸引人,所以他們才來廣州。其他車商也都可以選擇來廣州啊。也有很多人不會選擇 買日本車 的,我就是其中之一。
  黃如壽:有可能。因為日本車確實在內(nèi)飾、做工、空間、油耗等各方面符合大多數(shù)人的要求,買的人很多。
 
   
  PCauto網(wǎng)友 曹春暉 PCauto網(wǎng)友 黃如壽 PCauto網(wǎng)友 鄭輝雄  
今年的車市已快接近年終歲尾,稍作盤點就會發(fā)現(xiàn),今年在中國的汽車市場,占據(jù)份額最大的已不是德國大眾,而是豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達為代表的日系車。廣州本田前三季度的銷售量為17萬輛,一汽豐田前三季度的銷量超過10萬輛,東風(fēng)日產(chǎn)前三季的銷量超過11萬輛,狂增169%,而一汽轎車和海南馬自達兩家企業(yè)馬自達品牌的銷售量也接近10萬輛。這四大品牌的銷售總量就達48萬輛,在前三季度所銷售的280萬輛乘用車中占據(jù)了17%的份額,而南北大眾前三個季度的銷售總量僅為32萬輛,只有11.4%的份額,上海通用只占7.8%的份額。從最早建廠的廣州本田算起,日本車商僅用了7年時間,就超過了進入中國已20年的德國大眾,成為中國車市上新的主導(dǎo)力量……
豐田

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豐田車價格高,這是人們對豐田一貫印象之一。到了皇冠,豐田開始接受教訓(xùn)了,定價沒有招來微詞。當(dāng)明明是中高級轎車的銳志上市時,豐田干脆自貶自抑,稱銳志為中級車,超值定價,尚未開售,定單就多得“漫”過了計劃目標,逆市走紅,在中國汽車營銷史上寫下了重重的一筆。豐田說皇冠是高級轎車,銳志與它采用相同的平臺和動力系統(tǒng),卻一下子成了中級轎車,落差何其大也。豐田說銳志的產(chǎn)品檔次在佳美之上,銳志是中級轎車,那么佳美該是哪一級別的車?花冠又是什么級別的車?銳志的 “自謙自抑”,不僅會影響到其后的豐田產(chǎn)品,而且還“連累”了它的諸多競爭對手。據(jù)說,廣州本田雅閣10月份的銷量,比9月份驟降一截,銳志“功不可沒”。
就是國產(chǎn)豐田銳志價格的出臺,引起了業(yè)內(nèi)對于日系企業(yè)競爭能力的一片驚呼。在中國的汽車業(yè)已經(jīng)有了一種較為普遍的共識:那就是在未來的中國汽車合資企業(yè)格局中,日韓系企業(yè)將取得主導(dǎo)地位。而在拋開民族主義的憤慨后,目前汽車業(yè)發(fā)展的事實似乎正在不斷地佐證這樣一種判斷。

·豐田全面發(fā)力中國市場
根據(jù)國家發(fā)改委的預(yù)測,2010年時,中國汽車市場容量將達到800萬~900萬輛。以此推斷 ,5年后,僅豐田就要在中國產(chǎn)銷80萬~90萬輛汽車,而現(xiàn)在只達成了目標的1/6。因此,展望殘酷的競爭趨勢,在全球都是日本汽車領(lǐng)頭羊的豐田,實在是再也繃不住矜持的心態(tài)了。轉(zhuǎn)換市場戰(zhàn)略,就從銳志開始。
從今年開始,仍把企業(yè)戰(zhàn)略重心放在北美的豐田已經(jīng)開始在中國市場全面發(fā)力。在完成了配套產(chǎn)業(yè)的布局之后,豐田的龐大產(chǎn)品庫開始在中國發(fā)揮作用。
在中國,豐田與一汽的合資公司已在建第三工廠,產(chǎn)能將提升到30萬輛以上。與廣汽的合資發(fā)動機廠也擴大產(chǎn)能至50萬臺。
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日 產(chǎn)

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·東風(fēng)日產(chǎn)回歸轎車行業(yè)10強
在中國市場,東風(fēng)日產(chǎn)去年銷售額440億人民幣,營業(yè)利潤25億人民幣——競爭優(yōu)勢慢慢發(fā)揮出來,繼元月份完成銷售10271臺、創(chuàng)造歷史新高之后,東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司3月份轎車銷售再次刷新單月銷量的歷史最高紀錄,實現(xiàn)銷量12532輛,其中天籟繼續(xù)熱銷,銷量接近6000臺,在1至3月全國國產(chǎn)2.3排量轎車銷售總量中,占據(jù)近30%的份額。這也讓東風(fēng)日產(chǎn)在經(jīng)過近兩年的磨合之后,再次重返中國轎車行業(yè)10強。
·日產(chǎn)攻略全面加速
種種跡象表明,日產(chǎn)正在全面加強在中國汽車市場份額的爭奪。3月16日,東風(fēng)汽車有限公司正式收購鄭州日產(chǎn)51%股權(quán),實現(xiàn)了東風(fēng)有限與鄭州日產(chǎn)兩家日產(chǎn)合資公司的二合一。而在新車頤達的媒體見面會上,人們注意到,昔日的東風(fēng)汽車有限公司乘用車有限公司已悄悄更名為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司。此舉顯然是為了突出日產(chǎn)在轎車領(lǐng)域的優(yōu)勢,也表明日產(chǎn)希望在這一領(lǐng)域進一步加強自己的話語權(quán)。
4月19日,日產(chǎn)在國內(nèi)的合資公司東風(fēng)有限引進生產(chǎn)的經(jīng)濟型車頤達全面上市,6月引進進口高級豪華轎車風(fēng)雅。兩廂騏達隨即上市,成為最受歡迎的兩廂車之一。在中國市場新一輪角逐中,東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)中心也隨即成立,新的發(fā)動機場正在籌建中——日產(chǎn)攻略正在全面加速。
此前,日產(chǎn)提出要在2007年達到銷量30萬輛的目標,日產(chǎn)汽車首席運營官志賀俊之就此說,我們計劃到2007年投放各種級別的新車到中國市場上,這樣我們很有自信在2007年能夠達到我們的30萬臺的目標。根據(jù)我們投入的新車,具體的銷售目標而言,我們會不斷擴大在中國的銷售網(wǎng)絡(luò),這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)我們在中國的目標。
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本 田

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·廣州本田早已是中國市場的老牌強企
10月份,廣州本田生產(chǎn)轎車16816臺,銷售轎車16936臺;1~10月累計生產(chǎn)轎車192253臺,同比增長21.4%,累計銷售轎車189359臺,同比增長22.3%。雅閣、飛度、奧德賽三款車型10月銷量在各所屬級別車型市場上均名列前茅! 
日前廣州日報公布的《2005珠三角汽車調(diào)查報告》結(jié)果顯示,以廣州、東莞、佛山三個城市為代表的珠三角地區(qū)"預(yù)期購買車型排行榜"中,雅閣在"20~40萬元"區(qū)間、飛度在"10萬元以下"和"10~20萬元"區(qū)間均排名第一。

·CRV+思域 東風(fēng)本田產(chǎn)能擴至12萬
1-6月,東風(fēng)本田汽車公司通過CR-V車型的強勢營銷,實現(xiàn)銷售11548輛,高居國內(nèi)SUV車型榜首,實現(xiàn)“時間過半,任務(wù)過半”的目標。今年,整個SUV市場呈下滑態(tài)勢,市場總銷量同比下降72.2%。但東風(fēng)Honda CR-V仍保持了強勁增長勢頭。東風(fēng)Honda CR-V是去年國內(nèi)SUV車型中表現(xiàn)最好的一款車型。上市后曾被“中央電視臺”和“汽車族”等全國權(quán)威汽車媒體評為“2004CCTV年度SUV車”和“中國2005年度SUV車型”。今年,東風(fēng)Honda CR-V的銷售目標是2.65萬輛。
今年年初,東風(fēng)本田汽車有限公司在武漢舉行了12萬輛乘用車項目建設(shè)開工儀式,正式宣告東風(fēng)本田12萬輛產(chǎn)能擴大和Civic(思域)轎車導(dǎo)入計劃進入項目施工建設(shè)階段。國產(chǎn)思域即將在明年上市。項目建成后,東風(fēng)本田工廠的建筑面積將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴大到3倍以上,工廠布局將得到大幅度的改進,除增強現(xiàn)有工序的設(shè)備外,還將增加新的涂裝車間、沖壓工序、樹脂成型工序以及研發(fā)中心等,達到年產(chǎn)12萬輛多車型的生產(chǎn)能力。
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除卻豐田、本田、日產(chǎn)這三大品牌,日系其他企業(yè)在今年的動作也不小。長安鈴木已經(jīng)成為中國微型車市場上最大份額的獲得者,并且通過更多的新車來鞏固這樣一個地位;馬自達是在中國市場上少數(shù)引進產(chǎn)品未有失敗的品牌;三菱受全球業(yè)績下滑的影響,國產(chǎn)進度較慢,但中國市場仍是其少有的幾個仍在賺錢的市場。而諸如富士重工這樣的二線品牌,也都在論證在中國實現(xiàn)轎車本土化生產(chǎn)的可能性。
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雨燕是一款被鈴木公司寄予厚望的“世界車”,據(jù)說在在日本本土受到了媒體的廣泛好評。它只是日本鈴木公司在中國國內(nèi)市場運作的第一步,主要是替以后Grand Vitara、2007年Solio新車型進入國內(nèi)市場鋪路。雨燕時尚的外觀讓鈴木獲取了發(fā)展更好的希望,它的意義恐怕與克萊斯勒300C對于克萊斯勒的意義不相上下,而處于快速上升的中國市場則是雨燕獲取利潤的重要戰(zhàn)場!拔覀円却氖且豢钫嬲c全球同步的車型,以提升整體品牌!遍L安鈴木汽車有限公司副總經(jīng)理李珍祺說。。
·三菱竟是在中國最賺錢的外國汽車公司之一

在各大跨國汽車公司紛紛到中國市場淘金、不斷加大在華投資力度時,三菱汽車公司卻行動遲緩,至今在中國尚沒有一家股份占50%的整車合資公司,像在長豐獵豹中三菱只占25%的股份,而在東南汽車中更是只間接持股12.5%。然而,三菱汽車卻成為在中國市場上最賺錢的國外汽車公司之一,而賺錢的秘密就在于它在中國養(yǎng)了兩只“下金蛋的母雞”,一只是沈陽航天三菱發(fā)動機制造有限公司,另一只是哈爾濱東安發(fā)動機制造公司。 
·富士重工積極尋求合作
在中國市場,斯巴魯?shù)谋憩F(xiàn)并不能讓人滿意。這其中既有進入較晚的原因,也與其對中國市場仍然不夠了解有關(guān),但根本的原因還在價格上。而如何化解價格上的矛盾,尋找合適的合作伙伴合資建廠顯然是最好的選擇。富士重工一直都在積極尋找合作伙伴,并愿意與國內(nèi)有實力的汽車企業(yè)合作。

據(jù)日本《朝日新聞》日前報道,美國“J·D·POWER”調(diào)查公司針對中國消費者對各種品牌汽車評價進行調(diào)查。結(jié)果顯示,日本汽車在質(zhì)量方面受到中國消費者的很高評價。這項調(diào)查結(jié)果顯示,在質(zhì)量方面,包括在中國合資生產(chǎn)的日本汽車獨占中型車的前三位。其中,中型車中的豐田“花冠”位居首位,日產(chǎn)“陽光”位居次席,馬自達“福美來”則排名第三。在豪華型中型車中,本田“雅閣”排名第一,其次是豐田“佳美”和“馬自達6”。在競爭最激烈的低價格中型車中,本田“飛度”名列首位,豐田“威馳”名列第二,位居第三位的是大眾“波羅”。
 
飛度
降價
試車
參數(shù)
圖庫
兩廂飛度,其價格在眾多的經(jīng)濟型轎車中顯得較高,但性價比誘人。
雅閣
降價
試車
參數(shù)
圖庫
雅閣轎車自今年1月以來,已連續(xù)六個月奪得中高檔轎車市場月度銷量冠軍。
藍鳥
降價
試車
參數(shù)
圖庫
不少人雖然認可藍鳥智尊的新外形,但對其沿用之前的發(fā)動機和底盤卻多有微辭。
花冠
降價
試車
參數(shù)
圖庫
一汽豐田今年1月份累計銷售量達到1萬5千多輛,其中花冠達到將近1萬輛。
 
·日本汽車制造商首次贏得美國30%市場
2004年,日本最大的幾家汽車制造商在美國加速駛?cè)肟燔嚨溃鼈兪状卧诿绹〉眯萝囀袌?0%的份額,同時也加速了在歐洲的業(yè)務(wù)增長。豐田汽車去年成為首家在美銷量超過200萬輛汽車的非美國汽車制造商。在2003年,豐田超過福特汽車,成為全球第二大汽車制造商……>>更多
·日本車企積累深層競爭力
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對于成長中的中國汽車自主品牌來說,能夠成為首選顯然還只是一種奢望,在投入了大量的資金和精力之后,他們發(fā)現(xiàn)雖然自己的品牌已經(jīng)家喻戶曉,但卻很難融入消費者的心中。對比技術(shù)、管理等方面的瓶頸,如何給自己枯澀的本土品牌形象注入靈魂,這是一個更加棘手也更加不容忽視的問題……>>更多
·中國汽車落后世界很多 5個方面表現(xiàn)突出
一、汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織落后;二、汽車工業(yè)地區(qū)結(jié)構(gòu)嚴重趨同,產(chǎn)業(yè)集中度低,企業(yè)規(guī)模小 而分散;三、專業(yè)化程度低;四、技術(shù)落后;五、缺少獨立的品牌和完善的服務(wù)與管理體系。中國汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平與國際水平相比存在著很大差距,尤其是轎車和關(guān)鍵零部件的差距更加突出。美國通用汽車公司每年用于開發(fā)新品種的經(jīng)費高達50-60億美元,而中國汽車工業(yè)一年總的開發(fā)經(jīng)費才20億元人民幣……>>更多
·東京到北京的距離:中國汽車尋找“靈魂”
日本是發(fā)達國家,中國是發(fā)展中國家;日本汽車工業(yè)是巨人,中國汽車工業(yè)只是嬰兒。這樣的定位論或許使我們在面對差距時,稍微心安理得一點。但真正的壓力并不是來源于這種明里的差距,而是深層次競爭力的差距,來源于把握未來能力上的差距……>>更多
 

·別了市場換技術(shù) 自主創(chuàng)新成為戰(zhàn)略支撐點
·汽車自主創(chuàng)新:冬雷已然響起何日潑撒春雨
·專家:中國汽車工業(yè)完全可以低成本實現(xiàn)自主創(chuàng)新
·中國自主品牌汽車尋求國際“夾縫市場”
·評論:“七年之癢”考驗中國汽車合資公司
·國汽車要真正“走出去”必須解決七大問題

·細數(shù)自主研發(fā)模式 探討民族汽車工業(yè)未來
中國到底需要不需要自主研發(fā)?這個問題簡單得如同中國是否需要通過自己的力量發(fā)展一樣。就是這樣一個幼稚的問題,不久前被一位官員信口雌黃地一番言論,反而引起了社會上一番激烈地口水大戰(zhàn)。今天我們不再介入這個幼稚問題的爭論當(dāng)中,讓我們來看看目前我國汽車工業(yè)自主研發(fā)的現(xiàn)狀,也許值得我們深思的地方真的很多很多。從上個世紀80年代,中國合資汽車工業(yè)時代全面展開,一個個中外合資……>>更多
·自主創(chuàng)新之風(fēng)勁吹!好啊!
9月27日,是足以改變中國汽車工業(yè)編年史的一天,其深遠的影響在未來或許會證明堪與軍事上改變中國革命命運的遵義會議相比:在天津國際汽車論壇上,爭論了20年的“需不需要自主品牌”受到了一致口誅,“自主品牌”幾乎成為論壇惟一的話題。以至于論壇以往最有發(fā)言權(quán)的汽車廠商代表,特別是執(zhí)“耐住寂寞XX年”意見的紛紛選擇了沉默。可喜可賀!對此,北京某學(xué)者不無醋意地說,以市場換技術(shù)的戰(zhàn)略研究,極可能隨著時政風(fēng)向的轉(zhuǎn)變,受到冷落……>>更多

1.您覺得廣州是日本車的大本營嗎?(單選)
是,三大日本車商都在這里了
算不上吧,哪里都有日本車啊
不好說
2.您覺得未來中國的車市,真的會由日系車主導(dǎo)嗎?(單選)
看這個趨勢,有一點吧
不會,歐美車也不是那么容易被打垮的
可能暫時會,但隨著自主品牌崛起,日系車不會永久主導(dǎo)
3.中國汽車業(yè)要崛起,您認為哪一點更重要?(單選)
通過合資引進技術(shù)
大力發(fā)展自主品牌
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